- 主题:同样是M9 ，增程和纯电的销量基本是7:1
插混跑纯电方式就可以用智驾了。
【 在 JetLan 的大作中提到: 】
: 我看一篇文章说的，智驾没有办法用在插混上，只能在纯电或增程（本质还是发电）上。
:
--
FROM 221.222.163.*
油车搞大点儿的发电机会分不清主次了吧，至少得是插混，而且得支持保电，边跑边充电。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 直驱就不发电啦？那些四驱插混上了高速两个后轮电驱没法用啦？
: 那智能保电，强制保电怎么实现的？
: 就智驾这一两千瓦能耗，油车搞个大点的发电机一样玩。
: ...................
--
FROM 221.222.163.*
卡车好像要全面电动化，至少也得是氢燃料电池。燃油车最先被淘汰的领域应该就是大客车，大卡车这些领域。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 搞笑呢
: 图森未来可是把L4自动驾驶用在没有驱动电机、带变速箱的燃油卡车上
: 现在这些需要司机0秒钟接管车辆的L2+++++还好意思说“必须全电驱动，不许有直驱挡？”
: ...................
--
FROM 221.222.163.*
科技以人为本
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 先进在完全没有技术门槛，从M5到M7到M9都可以用同一款老旧内燃机。
:
--
FROM 221.222.163.*
弱混和燃油在智驾方面有天然劣势，不是说不能搞，而是搞了效率低，这是智能驾驶业界的共识吧。油转电从一开始就不只是为了碳排放，不然特斯拉也不会只搞纯电车了。
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 完全是胡说
: 只要有能量回收刹车，智驾就没问题。丰田那些弱混都可以
: 没有能量回收刹车的理论上也没问题，但是油耗会比较喜人，而且需要配的电池也比较大
: ...................
--
FROM 221.222.163.*
电控制不是最终操控还是不行啊，智驾需要反应迅速，最终如果还需要机械装置传动这显然不行啊。智驾天然抛弃燃油车，不是说不能做，而是做出来肯定比电车成本高，而且效果还要差一些。特别是如果到L4以上的时候，燃油车肯定不行。
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
: 随便个油车发动机都有100多千瓦，分个一两千瓦还不至于影响主次，一套好点的车载音响功耗都比这大
:
--
FROM 194.104.146.*