- 主题:最实用的混动应该是这样的
其实就是车上设计个地方可以嵌入一个柴油或汽油发电机。
20kw发电功率就妥妥够用了。
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FROM 222.129.132.*
进排气散热可以车上保留共用，
本质是提供一个应急的能力，让车能撑到补电的地方。
应急用还考虑什么nvh。发电机还能移动灵活性更好。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 这么小的发电机，连最基本的行驶工况都满足不了
: 也没有基本的保电能力
: nvh很烂，进排气散热等一套系统也少不了
: ...................
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能量来源不一样，又能充电又能加油，
多个朋友多条路。再说10升油就是30度电，比
10度电可强太多。去个西藏还能再提几个油桶。
散热电机电控都要散，进排气就是开两个孔的事。
是脱了裤子放屁的事，但是这样车不就还是纯电，
享受纯电的待遇。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 应急用多弄10度电池包不就行了……
: 进排气散热和谁共用呢？
: 这个我很好奇
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FROM 124.127.223.*
没什么本质区别，否则搞那些8向10向阀干啥？
发电机往哪里一杵就能发电，装车里也没什么解决不了的问题。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 电车和油车的散热要求完全不一样
: 进排气显然也没有你想得这么简单
: 为了临时补能搞这么多累赘还真不如加大电池算了
: ...................
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FROM 222.129.132.*
集成的固然好，可拆卸的也有它的优势，
这就和电池可换一样有它的市场需求。
车不开起来就几千瓦发电功率，那只是设计不到位。
也有车，原地也能几十千瓦发电。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 线裤说的对，散热可没你想的那么简单，现在正经的增程车，正常跑最大发电功率六七十kW，但停那儿或者堵车慢慢走就只有七八kW的发电功率了。
: 可以去看看施工队那只有几kW的发电机，那个有多大多重，满功率噪音有多大。
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FROM 114.254.2.*
工地上啥便宜用啥，上车可以贵点，精细点。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你看看你能不能先把工地上用的发电机的问题解决一下，那玩意儿就是移动的，可拆卸的，不就是一帮傻子设计不到位吗。
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