- 主题:我同学对问界M7的吐槽
这个评价还是很客观的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 目前所谓的智能驾驶还是辅助驾驶
: 按地平线的人的说法，目前高速上介于能用和好用之间
: 城区还谈不上能用
: ...................
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这5000块相当于白送，华为的 City NCA 目前离能用还差得远。我就是M7车主，我当然
觉得M7比市面绝大多数车的智驾能力都好，但咱们得客观评价。
过度的抬高也不合适，有一种说法叫捧杀，把大家胃口抬的太高
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 这边有车，你可以来试，所以要赌吗？
: 可以是5000元吗？我想让你多赚点。
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看谁指定啊，你指定那肯定能完成，让别人指定大概率完不成。
最新版3.3.9.1，City NCA 我前天晚上试了20分钟，出现4次险情，如果不手工掰回来已
经撞了4次了。
当然，软件是可以迭代升级的，我相信这一批车主的数据会给华为ADS带来很大的提升，
而且就在不久的将来。但咱们还是得客观评价呀，现在这一版的 LCC/NCA 连车道居中都
做不到了。。。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 条件说得很明白，指定一条城区内的线路，不介入接管能开到就算完成。所以你赌它完不成？
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那可能你用过的道路相对友好吧，回头你可以试试成府路切辅道进清华南门这一段，会
有神奇的发现。
我觉得华为的智驾在国内还是遥遥领先的，我问过其他家做智驾算法的人，他们也是这
么认为的。但离城区道路放心用，那还是有一段距离。华为ADS和特斯拉FSD现在还没发
直接对比，但国内的路况，我觉得FSD来了应该也是白搭，这个问题的复杂摆在这。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 就问界M9，开的这几段只要路况良好，都问题不大。很多时候接管是为了效率以及顾及后车的心态，不然等等都能过去的。
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我没觉得智驾要完全自主啊，我喜欢LCC多过NCA。
但反过来想想，作为用户，如果用智驾，比不用智驾还要操心，那你用它干啥？意义在
哪里？给它练数据吗？
【 在 smavatar 的大作中提到: 】
: 你和楼上几位都对智能驾驶存在认知上的错误，在你们的概念里，智能驾驶就是完全的无人驾驶，一步到位，汽车能完美的自动驾驶。
: 实际上的智能驾驶，是在多数场景下帮助人类驾驶，让驾驶更轻松更安全，司机还是要注意观察，随时接管。
: 完全的无人驾驶，现在的技术达不到，法规也不允许。
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这楼说的是 M7
M5 车小一点，更灵活点；M9 雷达好一点。总体来说 M5、M7、M9 基本原理和表现上差
别不太大
【 在 U8 的大作中提到: 】
: 请教华为的智驾代表车型是什么？谢谢
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等搞出来再说吧，真心祝愿它早日能用（封闭路段已经非常能用了）
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 你对某一个路段有深刻印象的话，正好可以用来检验华为ADS的进化速度
: 年中ADS进化到ADS 2.5（旧款车型）
: 新款的享界S9是ADS 3.0
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从小视频来看应该是阿维塔表现好一点，毕竟多两个侧向雷达。M系列没有侧向雷达有点
小遗憾
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 真要严格对比的话，智驾表现最好的是轿车，也就是智界S7
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再多点假设，就可以实现 L4 了 ^_^
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 是啊，一路上没有奇葩车辆挤兑你，车道标线清晰，没有遭遇标线混乱的奇葩路口，就完全0接管无问题。
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这个要求不难实现，现在也基本达到了。
【 在 secondjet 的大作中提到: 】
: 听这个描述，和车道保持+自适应巡航也差不多，情况稍微复杂一点就远不如人开了。
: 其实我对自动驾驶的要求就是堵车时能紧紧的跟住前车，80%以上的车插不进来，但铁了心要插进来的能做到柔和避让就可以了，但就我说的这点要求对机器来说还是很难的。
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