- 主题:遥遥领先能识别公交车道吗？
这个有意思 大数据就能解决，因为每个城市的公交车道启用时间不同，无法靠人采集，成本太高，
某家采用早晚高峰压根不走公交车车道。
蔚来采用大数据 公交车道如果有大量私家车走，那ai就判断可以通行
【 在 bhfwg 的大作中提到: 】
: 尤其是处理早晚高峰公交车道限行？ ...
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那个花粉就是造谣。
脱手检测是法规要求，即使遥遥也无法改变规则。
反而越来越严，就像另一帖子，亦庄无人车前几年时还是没有安全员，但今年必须配安全员了
【 在 malern88 的大作中提到: 】
: 不清楚，应该不难，但是有花粉说，他吃饭把他的M9违章停在马路边，然后车辆自动识别了附近的交警，然后启动自己开走了，他吃完 ...
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最早的出处还是几年前特斯拉那传来的，还有视频，但那个视频一看就是摆拍广告，一字不改 换成遥遥了
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
: 那个花粉就是造谣。脱手检测是法规要求，即使遥遥也无法改变规则。反而越来越严，就像另一帖子，亦庄无人车前几年时还是没有安全 ...
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这帮新势力和自动驾驶公司在图商那都是吃过大亏的人，高德百度更新太慢， 注意看，很多车企现在都自己申请测绘资质，自己跑地图
【 在 nolonger 的大作中提到: 】
: 最好的办法是交警提供公交车道的电子地图，还有临时封路和修路的信息，这样地图供应商可以及时更新 ...
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做智驾的厂家可不是这样的。
理论上高德都有数据，但如果城市调整了公交车道早晚高峰的时间，比如某段路晚高峰提前半小时，高德来不及更新，这个时间差里，智驾如果走了公交车道，那别有用心车主发到网上，然后找黑粉一宣传，这个车企智驾就废了。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 这个很简单啊。高德都知道。
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有的 上面回复了
可以通过大数据，智驾通过观察如果大量私家车走公交车道，那智驾也能判断可以走公交车道。和高德百度就没关系了。
可不是玩高精地图那套了落后产品了
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 其实智驾应该具备学习能力，这玩意人能知道，智驾通过网络也应该知道
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都换了感知模型了
transformer是特征提取，很多都忽视了，标牌识别首先需要大量的标注然后训练识别，没那么容易。至于地面标线，更没有进化到准确识别，遥遥厂对人行横道有时还识别不对，这个没有大量数据训练 谈何容易。
为什么要特征提取，算力不够啊，车载算力对城市辅助驾驶就是灾难
【 在 fuweihua 的大作中提到: 】
: 肯定能呀，地面有黄线，天上有标志牌，有地图信息，现在的导航都能做到分时段告诉你公交道是否当前可以走
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没有动态调整的，举个例子 北京马上调整第三次公交车道行驶时间，如果地图厂没有及时更新地图，那就是把车厂坑了。
这只是一个城市，如果智驾全国都能开，谁有经历天天盯着限行时间，不如交给AI 自己判断
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 晚高峰时间还会动态调整吗？我是真没听说过
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太好了 专业的来的，解答一下我的疑问
前年华为系在重庆智驾翻车的评测 直接导致放弃高精地图方案。
具体是某自媒体先是拿阿维塔测高速辅助驾驶，在高速某路段突然减速，把测试人员吓一跳，然后找极狐hi版也去测同路段 还是同一个位置突然减速，这个自媒体就找原因 发现，是之前路段修路，而高精地图没有更新。
我听说高精地图更新可不是您说的及时，否则也不会翻车吧
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 我以前就是做地图的。这种数据更新很及时的，有api拿的，有专门做数据的人搞的。很成熟。比AI靠谱。所以目前可以并不需要依 ...
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