- 主题:行家进来看看底盘技术的观点
明显没这么简单。。首先弹簧就不是恒定k值的，大多数是中间粗两头细，什么时候开始粗就很有说法，阻尼门道就更多了，抛开主动悬挂和空气不谈，传统阻尼也有很多参数，压缩阻尼，回弹阻尼，可以调的多了去了。。。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
:说是软弹簧硬阻尼才好，说Y两样都硬，001和007有区别，:不懂，请了解的点评
- 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 120.245.58.*
我的意思是软硬只是无数个参数中的其中一个，这是一个系统工程，最终的结果，取向都是非常多变和复杂的
如果仅仅试图用两个维度来归纳这个系统，要不面向小白科普，要不半罐水，我更倾向他是后者
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
:有可能软硬决定了调教方向、难度，可以达到效果的上限不同。:我看发这个图的博主工作是底盘调教，应该还算专业人士吧，细节可能
- 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 120.245.58.*
普通人能接触最多的就是绞牙避震，只要调过的，都是懂的都懂，调起来之麻烦，调完之后顾此失彼，反复调整都是家常便饭，还是最常见的1way避震，2way 3way只要不是kw这种专车调教好的，真的要调哭，一个改装店，如果有一个能调好绞牙的技师，一定他的话语权非常高，工资也不会低
另外避震能提高一些些操控，但极限更多是底盘整体决定的，还是那句话，很复杂，不是他说得这么简单
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
:有可能软硬决定了调教方向、难度，可以达到效果的上限不同。:我看发这个图的博主工作是底盘调教，应该还算专业人士吧，细节可能
- 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 120.245.58.*
技术是进步的，理论上来说主动悬挂确实可以兼容一切工况，但确实目前落地效果不行，云撵太重了，clear motion又非常吃算力且明年才量产
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
:操控和舒适互相矛盾，不相信有一种调教在两种场景下都优秀，不能违反物理规律。: : :发自xsmth (iOS版)
- 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 120.245.58.*