- 主题:24年了，梦想汽车换成12000转的电机，真的没问题吗？
专业人士告诉你，卷转速就是邪教！最适合的才是最好的。一般乘用车，就应该小极对数，小速比，大电密，中低转速，CLTC循环效率90+，碳化硅版本92左右，才是牛逼的电驱。
一帮人云亦云的大聪明！
【 在 JessePinkman (JessePinkman) 的大作中提到: 】
: 懂王来了
: 梦想汽车用哪个电机，哪个电机就先进，行了吗？
:
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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你懂个啥啊..
想要转速高，不要太简单..
最简单的，加宽隔磁桥，使用普通硅钢，转速上限约2Wrpm，线速度130m/s左右；
次简单的，使用高强刚，转速到2.5W左右，线速度170m/s左右
也不难的，加保护套，或者碳纤维，或者钛合金套，转速2.5W以上。此时就得上陶瓷球轴承了。
再往上推转速，就是空压机行业用的，也是保护套，压力点到了轴承上，使用空浮或者磁浮轴承
而就乘用车而言，特别是对能耗敏感的纯电车，使用高转速、大速比，就是邪教。使用10以下速比，3对极，转速16000rpm左右，可能是最适合的。兼回答另外一个回复我话题的人，怎么知道是不是最合适？那得拿出CLTC工作点去核算下，这些信息车厂不会外放的，所以给不出答案。但可以确定的是，就合理性而言，理想的12000rpm肯定比小米的25000更合适。
别说我是理想水军，理想我还真看不上，为啥？因为我就是他们老大嘴里的“臭搞技术的”
【 在 V587 的大作中提到: 】
: 转速指标差，其他指标只会更差。
: 就好比数学不及格的，理综分数只会拉胯。
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我说容易是技术实现容量，我说问题是成本问题。像上面说的保护套，空浮磁浮轴承，都不是技术难题，但都是有成本的。
搞民用汽车不是搞卫星，要充分考虑成本性能的均衡
【 在 V587 的大作中提到: 】
: 你自相矛盾，又说转速高容易，又说会有很多问题。
: 臆想华为特斯拉电机只有转速高，实际可能是12000转电机不仅转速比不别人上，其他也是全面落后。
: 其实简单的方法看价格就行。
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本质就是不使用SB设计。
【 在 V587 的大作中提到: 】
: 所以本质上就是减配压缩成本
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