- 主题:固态电池研讨会的最新进展情况
1. 长春一汽-别晓非 聚焦硫化物全固态电池，开发>210mAh/g的高镍正极材料和>3000mAh/g的硅基负极。在实现高能量密度条件下，仍需关注电池低温性能、快充性能以及成本问题。现阶段自测0℃硫化物全固态电池容量保持率仅为室温条件下的37%；成本分析显示目前350Wh/kg硫化物全固态电池成本约40元/Wh，其中SSE（5000万元/t）成本占比约97%。
2. 东风汽车-刘敏 设置固液混合（2026Y）和全固态电池（2030Y）的路线规划；固态电池提高安全性，实现能量密度（续航里程）的可调控；东风首款固液混合锂电池整车E70，累计示范运营里程超100万公里，且低温下续航和快充性能较基础车数据更优。
3. 赣锋锂业-许晓雄 全固态电池的EV方向应用很多短期难实现：硫化物SSE面临成本问题，工艺问题（干法的一致性问题，湿法对设备的腐蚀性）；氧化物SSE面临陶瓷片的一致性（0.1μm的厚度差异），减薄与加工控制；专利布局弱于日韩。 固液混合电池路线趋向于氧化物SSE。固液混合电池材料成本低于LE电池，制造工艺要求更加严格，制造成本略高于LE电池，设备成本与LE电池相当；10GWh级别的规模化生产，综合成本具有较强竞争力。 已量产产品：NASICON、LLZO氧化物SSE，硫化物SSE，陶瓷片，柔性隔膜。电池产品针对不同应用场景有三元体系的小型单体电池（240Wh/kg），以及390和590模组电池。目前在手订单约3 GWh。迭代技术为400Wh/kg和450Wh/kg的金属锂负极电池。
4. 卫蓝-李泓 固态电池产品已在无人机、电动汽车（360Wh/kg）、家庭储能、规模储能获得应用；已有产能溧阳0.2GWh，23Y预计释放产能湖州3Gwh+淄博3Gwh，26Y规划产能50GWh。
5. LGES 规划26Y聚合物SSB 650Wh/L，28 Y聚合物SSB 750Wh/L，30Y硫化物SSB 900Wh/L。
6. 国联动力-杨容 实现空气稳定硫化物SSE的公斤级制备；4.5V高电压、锂负极稳定的两种卤化物SSE吨级制备；
7. 珠海冠宇-赵伟 以原位固化工艺的聚合物半固态电池研究为主。常压/负压注液的浸润问题、陈化过程的浸润问题、单体引入对陈化固化工艺的影响、热压固化工艺、固化与化成的相互影响。
8. 科瑞恩-关敬党 SSE的涂布技术：极片涂布成膜、钢带预成膜，柔性基底PET无纺布作为SSE载体成膜，卷对卷工艺生产，轻量化，薄膜化（10μm），高孔隙率。
9. 宝晟能源-郜明文 干法电极体积能量密度提升20%，投资成本降低50%，生产工艺成本降低10%（不含NMP成本）；干法电极技术难点主要有：粘结剂的导电改性，粘结剂纤维化，粉料成膜，与集流体的复合技术。
10. 中汽创智-刘张波 由中国一汽、长安汽车、东风公司、兵器装备集团和江宁经开科技共同出资设立。研发方向为SSE研发，ASSB软包电芯，电池测试分析；制备能力LATP（10kg/week），LLZO（2kg/week），硫化物（2kg/week）
发布于 2024-03-13 14:52
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FROM 222.129.53.*
看不懂，梗概一下是？
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 1\. 长春一汽-别晓非 聚焦硫化物全固态电池，开发>210mAh/g的高镍正极材料和>3000mAh/g的硅基负极。在实现高能量密度条件下，仍需关注电池低温性能、快充性能以及成本问题。现阶段自测0℃硫化物全固态电池容量保持率仅为室温条件下的37%；成本分析显示目前350Wh/kg硫化物全固态电池成本约40元/Wh，其中SSE（5000万元/t）成本占比约97%。
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: 2\. 东风汽车-刘敏 设置固液混合（2026Y）和全固态电池（2030Y）的路线规划；固态电池提高安全性，实现能量密度（续航里程）的可调控；东风首款固液混合锂电池整车E70，累计示范运营里程超100万公里，且低温下续航和快充性能较基础车数据更优。
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: 3\. 赣锋锂业-许晓雄 全固态电池的EV方向应用很多短期难实现：硫化物SSE面临成本问题，工艺问题（干法的一致性问题，湿法对设备的腐蚀性）；氧化物SSE面临陶瓷片的一致性（0.1μm的厚度差异），减薄与加工控制；专利布局弱于日韩。 固液混合电池路线趋向于氧化物SSE。固液混合电池材料成本低于LE电池，制造工艺要求更加严格，制造成本略高于LE电池，设备成本与LE电池相当；10GWh级别的规模化生产，综合成本具有较强竞争力。 已量产产品：NASICON、LLZO氧化物SSE，硫化物SSE，陶瓷片，柔性隔膜。电池产品针对不同应用场景有三元体系的小型单体电池（240Wh/kg），以及390和590模组电池。目前在手订单约3 GWh。迭代技术为400Wh/kg和450Wh/kg的金属锂负极电池。
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: 4\. 卫蓝-李泓 固态电池产品已在无人机、电动汽车（360Wh/kg）、家庭储能、规模储能获得应用；已有产能溧阳0.2GWh，23Y预计释放产能湖州3Gwh+淄博3Gwh，26Y规划产能50GWh。
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: 5\. LGES 规划26Y聚合物SSB 650Wh/L，28 Y聚合物SSB 750Wh/L，30Y硫化物SSB 900Wh/L。
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: 6\. 国联动力-杨容 实现空气稳定硫化物SSE的公斤级制备；4.5V高电压、锂负极稳定的两种卤化物SSE吨级制备；
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: 7\. 珠海冠宇-赵伟 以原位固化工艺的聚合物半固态电池研究为主。常压/负压注液的浸润问题、陈化过程的浸润问题、单体引入对陈化固化工艺的影响、热压固化工艺、固化与化成的相互影响。
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: 8\. 科瑞恩-关敬党 SSE的涂布技术：极片涂布成膜、钢带预成膜，柔性基底PET无纺布作为SSE载体成膜，卷对卷工艺生产，轻量化，薄膜化（10μm），高孔隙率。
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: 9\. 宝晟能源-郜明文 干法电极体积能量密度提升20%，投资成本降低50%，生产工艺成本降低10%（不含NMP成本）；干法电极技术难点主要有：粘结剂的导电改性，粘结剂纤维化，粉料成膜，与集流体的复合技术。
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: 10\. 中汽创智-刘张波 由中国一汽、长安汽车、东风公司、兵器装备集团和江宁经开科技共同出资设立。研发方向为SSE研发，ASSB软包电芯，电池测试分析；制备能力LATP（10kg/week），LLZO（2kg/week），硫化物（2kg/week）
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: 发布于 2024-03-13 14:52
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发自「今日水木 on 鞭状小尾巴」
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FROM 223.72.77.*
电车再次被淘汰之前，用不上固态电池。
【 在 Appletres 的大作中提到: 】
: 看不懂，梗概一下是？
: 发自「今日水木 on 鞭状小尾巴」
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FROM 123.125.204.*
认识2/4/7/8
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 1. 长春一汽-别晓非 聚焦硫化物全固态电池，开发>210mAh/g的高镍正极材料和>3000mAh/g的硅基负极。在实现高能量密度条件下，仍需关注电池低温性能、快充性能以及成本问题。现阶段自测0℃硫化物全固态电池容量保持率仅为室温条件下的37%；成本分析显示目前350Wh/kg硫化物全固态电池成本约40元/Wh，其中SSE（5000万元/t）成本占比约97%。
: 2. 东风汽车-刘敏 设置固液混合（2026Y）和全固态电池（2030Y）的路线规划；固态电池提高安全性，实现能量密度（续航里程）的可调控；东风首款固液混合锂电池整车E70，累计示范运营里程超100万公里，且低温下续航和快充性能较基础车数据更优。
: 3. 赣锋锂业-许晓雄 全固态电池的EV方向应用很多短期难实现：硫化物SSE面临成本问题，工艺问题（干法的一致性问题，湿法对设备的腐蚀性）；氧化物SSE面临陶瓷片的一致性（0.1μm的厚度差异），减薄与加工控制；专利布局弱于日韩。 固液混合电池路线趋向于氧化物SSE。固液混合电池材料成本低于LE电池，制造工艺要求更加严格，制造成本略高于LE电池，设备成本与LE电池相当；10GWh级别的规模化生产，综合成本具有较强竞争力。 已量产产品：NASICON、LLZO氧化物SSE，硫化物SSE，陶瓷片，柔性隔膜。电池产品针对不同应用场景有三元体系的小型单体电池（240Wh/kg），以及390和590模组电池。目前在手订单约3 GWh。迭代技术为400Wh/kg和450Wh/kg的金属锂负极电池。
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FROM 125.33.218.*
还好中国是精英治国。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 电车再次被淘汰之前，用不上固态电池。
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FROM 125.33.218.*
红红火火，喜大普奔，直指30，低温拉胯。
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FROM 222.129.132.*
居然没有请吴凡老师，不合格啊
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 1. 长春一汽-别晓非 聚焦硫化物全固态电池，开发>210mAh/g的高镍正极材料和>3000mAh/g的硅基负极。在实现高能量密度条件下，仍需关注电池低温性能、快充性能以及成本问题。现阶段自测0℃硫化物全固态电池容量保持率仅为室温条件下的37%；成本分析显示目前350Wh/kg硫化物全固态电池成本约40元/Wh，其中SSE（5000万元/t）成本占比约97%。
: 2. 东风汽车-刘敏 设置固液混合（2026Y）和全固态电池（2030Y）的路线规划；固态电池提高安全性，实现能量密度（续航里程）的可调控；东风首款固液混合锂电池整车E70，累计示范运营里程超100万公里，且低温下续航和快充性能较基础车数据更优。
: 3. 赣锋锂业-许晓雄 全固态电池的EV方向应用很多短期难实现：硫化物SSE面临成本问题，工艺问题（干法的一致性问题，湿法对设备的腐蚀性）；氧化物SSE面临陶瓷片的一致性（0.1μm的厚度差异），减薄与加工控制；专利布局弱于日韩。 固液混合电池路线趋向于氧化物SSE。固液混合电池材料成本低于LE电池，制造工艺要求更加严格，制造成本略高于LE电池，设备成本与LE电池相当；10GWh级别的规模化生产，综合成本具有较强竞争力。 已量产产品：NASICON、LLZO氧化物SSE，硫化物SSE，陶瓷片，柔性隔膜。电池产品针对不同应用场景有三元体系的小型单体电池（240Wh/kg），以及390和590模组电池。目前在手订单约3 GWh。迭代技术为400Wh/kg和450Wh/kg的金属锂负极电池。
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FROM 125.33.218.*
能不能用了？
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 1. 长春一汽-别晓非 聚焦硫化物全固态电池，开发>210mAh/g的高镍正极材料和>3 ...
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FROM 120.244.194.*