理想这种标配即顶配的思路，如果你能像华为一样每次都能推出新技术还行
否则就是现在这样
憋了1年的MEGA，实际上内饰里的科技/舒适配置，和2年前的L9没什么新意
自己做不好产品梯度建设，就凉凉了
所以合资老旧燃油车划分等级也就是为了这个，百年车企走过来的路
不是靠你标配即顶配就搞得定的
小鹏X9的后电机是经过优化处理的，所以能塞下后轮转向电机等复杂零配件
而理想MEGA的后电机应该就是纯供应商现货供应，拿来能塞下就完了，没有再做优化，所以没有后轮转向
2021年奔驰MRAII平台和EVA纯电平台全系普及后轮转向了，海外C级(206)花1200欧元不到就可以选装，国内目前最低门槛是EQE、EQE SUV和S级
然后老旧燃油车势力也开始发力增程了
理想增程器应该是3.2kWh/L的水平
长安蓝鲸做到了3.6kWh/L，年底阿维塔就全系上了
再加上长安入股华为HI，就可以看作所有进入华为HI合资的车企可能都有希望能用上(比如渣渣北汽)
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