- 主题:无线充电真的来了
手机是因为要经常拿起放下，无线充可以利用碎片化时间充电，损失的效率也正好可以弥补。汽车充电多数是利用晚间，相对于有线增加的成本和额外的初始投入，无线充带来的收益很小
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对于纯电无车位的车主，找个公用有线桩容易，还是公用无线桩容易？
你也说了是受成本影响，成本同时包括车端和充电端的增加成本，所以投入产出比低是必然
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 你的出发点是站在有自己充电桩的车主角度，但是纯电无车位的车主还是占大多数的吧。这个方案作为公桩对车主使用体验来说还是很有价值的，但属于有则极好，无也没影响，所以归根结底会受成本因素影响较大。
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不增加或者增加少量成本的情况下多一个充电的方式当然是好事，但目前的情况下这事情也只能是设想而已
【 在 metall 的大作中提到: 】
: 无线桩就目前来看应该事做不到40kw这种大功率，所以估计还是以6kw慢桩为主。这个替换掉现在写字楼底下的慢桩给用户更好的体验有何不可？成本当然包括车端和国网铺设的成本。所以我说这个功能对车主来说就是有则极好，无也不影响。至于国网要不要换代，这是国网要考虑的问题。（说个题外话了，单纯某一个事物的投入产出比可不是国企决策的唯一考量因素）
: 至于公用有线桩和无线桩，这两者又不是非此即彼的排他选择。如果写字楼真的开始逐步替换，那我也是哪个车位有空就选哪个，两者都有空选无线桩啊。
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