- 主题:小米充电桩兼容性——自己造车,却带动了全行业提升体验感
这不是基本操作吗?有啥稀奇的
我一个做类似产品的都测试了几十种充电桩进行兼容适配了
他一个卖车的不是更应该去兼容吗?
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: [b]小米汽车上市发布会上,雷军宣布小米 SU7 车型第三方充电桩兼容性达到 99 % 以上。
: 路测中连续进行了 7 万余次充电,
: 配合不同厂商逐步优化了超过 500 项充电兼容问题,
: ...................
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偶尔充不上电,说个99%都没问题的
快充协议是有国标的,理论上来说只要大家都按标准做,就不存在适配的问题,都得能通。但是开发过程中,开发人员对协议的理解会有细微的差别,所以就出了兼容性问题。
不但做车的会去适配桩,做桩的也会去适配车。像国网、特来电、星星等占有率大的厂家,不用车企操心,自己就会适配好。
就是一些地方性小厂的桩,因为本地没有,得去到当地测,所以比较麻烦。他们也没有能力去适配各种车型,都是找个主流的测一下完事儿。但是这些小厂的覆盖率特别低,安装数量特别小,所以要算百分比的话,都不值得一提。
综合说一下就是,只要车严格按国标来,然后和那几个占有率大的桩测一下通过,就可以宣称99%了。
这也就唬一下外行罢了
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 各大品牌都没做这么到位吧?
: 至少比亚迪、五菱、广汽这些销量最高的车,偶尔都能看到因为不兼容充不上的。
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我瞎猜?
我之前就是做充电桩的,现在也在做相关产品。我个人做软件,就是玩快充国标通讯协议的,德标和日标也都做。
我们也要做兼容适配,一个重要的工作内容就是找不同品牌的充电站做测试,本地没有的还要去外地测。
我不比你们外行知道的多呀
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 你没有实际调查就不要瞎猜了。
: 国网的桩就有很多不兼容的。国网有许继、有南瑞等等品牌,不是只有一种,尤其南瑞兼容性较差。
: 你在充电站趴一天就知道了,别管什么牌子,经常有因为不兼容充不上电走的。
: ...................
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是的
充电桩厂商一个重要的工作就是去适配车,首选是市场保有率大的车。
所以像特斯拉、比亚迪这些,自己啥都不用做,做桩的厂家自己都会首选适配的。像我们之前公司就买有model y 和 model 3,以及比亚迪的2款车,用来测试。其他车型是去租车公司租来测。
小众车一般都不管。遇到了就测一下,遇不到就算。
所以,小众车才会宣称自己去适配了多少桩,而特斯拉、比亚迪,天生就有各种桩主动适配。
但是雷军这么一宣称,类似楼主这样的外行就被唬住了
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 其实就算小米不这么搞,电桩厂家肯定也是不断改进兼容性的
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修改:zmud FROM 1.85.204.*
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有些桩会有一些古怪的限制
我这几天就在适配 领冲 和 绿能 的桩
派了一组人在充电站测试,测了数据发给我分析,我分析完对bms做相应的修改,更新后他们继续测。
【 在 JetLan 的大作中提到: 】
: 还有符合快充标准的桩不能充的车吗?
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你是个明白人
一个做充电桩的公司,如果自己产品和特斯拉、比亚迪都充不了,那它的充电桩就不要卖了。
这些车企的头部厂商是不需要去花精力适配充电桩的,都是充电桩去适配它们。只有小车企才得做这个事情。
但是人家雷军会宣传,自己的劣势,换个角度一说,立刻伟光正了
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 你这么一说就明白了,说到底,小米新车上市,也怕自家车出去充不上,所以不得不做各种桩的测试。
: 而雷军把这个美化成了推动行业进步。
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架不住人家拥趸多
帮着就吹上了
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 行业发展太快,很多桩是在车上市之后新安装的。这怪不到车厂。
: 小米作为新车厂,搞兼容测试是分内的事,把一个分内的工作拿来吹一直就是小米的特质。
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