1、伊兰特EV、2017、NEDC270、35.6度、15.3万公里。
能翻到2018冬季最多的按百分比反算充进去34度电。
昨天轻微暴力驾驶115公里剩余58%，反算100%能跑273公里。预估温柔驾驶超300+。
用最近三次电桩耗电反算可充入33.5、34、34.3度电。

2、朗逸纯电、2020、NEDC278、38度、4.1万公里。
昨天充满电显示可用续航342。

3、2019奥德赛混动，去年11月底油耗清零，4700公里约4500公里高速，200公里市区。
油耗7.5L
春夏秋市区电耗极少高于5，冬季高速真废油啊。
--
FROM 124.64.221.*

真牛，单电机、小功率吧
--
FROM 125.33.218.*

你这几辆车都挺不错的。
我的2016年的e5也基本上衰减很少，用充电量反算基本上无衰减，标称47.5度电，还能冲进去45、46度
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 1、伊兰特EV、2017、NEDC270、35.6度、15.3万公里。
: 能翻到2018冬季最多的按百分比反算充进去34度电。
: 昨天轻微暴力驾驶115公里剩余58%，反算100%能跑273公里。预估温柔驾驶超300+。
: ...................
--
FROM 39.155.20.*

30万公里够牛的，这也算极限测试了
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
:
: 我A比亚迪朋友E5 450跑滴滴30万公里了，自己感觉不到衰减。
: B比亚迪朋友秦proEV 5万公里，自测衰减超过30%，4S测试达不到换电池标准。
: ...................
--
FROM 39.155.20.*

电车还是得上100度电池，掐头去尾两个20%剩60度电，不管跑高速还是市用，都够了，那种三天两头就充电的还不够烦人
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 1、伊兰特EV、2017、NEDC270、35.6度、15.3万公里。  
: 能翻到2018冬季最多的按百分比反算充进去34度电。  
: 昨天轻微暴力驾驶115公里剩余58%，反算100%能跑273公里。预估温柔驾驶超300+。  
: 用最近三次电桩耗电反算可充入33.5、34、34.3度电。
: ..................
--
FROM 221.216.227.*