- 主题:国产汽车只有蔚来真正做出了豪华感
能在东单开4s店，自然就显得高级
【 在 loli 的大作中提到: 】
: 无论是外形还是内饰，都能让你一眼觉得“这辆车不便宜”。其他品牌的设计师真应该好好向蔚来学习，不是说光靠堆料就能营造出高级感的。
: 蔚来的车比同配置竞品贵几万块钱，考虑到换电的便利性其实也能接受。致命的缺陷可能是倒闭预期过于强烈了，看不到盈利的希望。
: 昨天去一个商场，里边居然有三个蔚来门店：一个在商场外围的新能源汽车区，店面是几个品牌里最大的；一个在商场中庭，摆着四五辆展车；还有一个在角落里的小门面。前两个我都还能理解，属于正常的商业行为。最后那个是不是钱多的没地方花了才会干出来的事情。
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看法不同，如果只守着ES7，8，ET7，那就奔着高合去了。40+就保留3款左右，重点应该是跑量的ES6，ET5，尽量不要有槽点
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 wholeholes 的大作中提到: 】
: 其实，复盘看，
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: 蔚来当初推20多w的中低端，就是败笔。
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: 应该重点围绕es7,8来搞，守住 40+就足够吃饱了,suv高端化。
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: et系列，主攻轿车的30+
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: 结果搞出个et5,把品牌调性拉下来了。。败笔
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FROM 58.247.23.*
蔚来的设计确实是唯一拿的出手的，不山寨，有自己的设计特点
国产车里包括油车，蔚来的设计是最好的
【 在 loli 的大作中提到: 】
: 无论是外形还是内饰，都能让你一眼觉得“这辆车不便宜”。其他品牌的设计师真应该好好向蔚来学习，不是说光靠堆料就能营造出高级感的。
: 蔚来的车比同配置竞品贵几万块钱，考虑到换电的便利性其实也能接受。致命的缺陷可能是倒闭预期过于强烈了，看不到盈利的希望。
: 昨天去一个商场，里边居然有三个蔚来门店：一个在商场外围的新能源汽车区，店面是几个品牌里最大的；一个在商场中庭，摆着四五辆展车；还有一个在角落里的小门面。前两个我都还能理解，属于正常的商业行为。最后那个是不是钱多的没地方花了才会干出来的事情。
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FROM 36.112.114.*
东方广场的蔚来中心和小米之家，无论是车的设计还是店面的设计，蔚来都高级多了。服务更是一个天一个地。
【 在 tianc03 的大作中提到: 】
: 能在东单开4s店，自然就显得高级
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FROM 211.162.81.*
有一个门店是预留给乐道的，提前把渠道跟人员铺好，到时候在商场两端互相截留
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就服蔚来车主这种阿q精神，换电比不换还爽。
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 换电不烦啊，随时想换就换，通勤或者出门路上，全程自动，全流程可预期。有了换电也完全不需要操心续航，市内的话北京换电站太多了，长途的话提前让软件规划一下就好
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FROM 124.64.18.*
没体验过的话，就没必要瞎说吧。。。
【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 就服蔚来车主这种阿q精神，换电比不换还爽。
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FROM 101.40.165.*
蔚来车主专门跑一趟就是比别人爱干嘛干嘛爽呗。
【 在 littlegod 的大作中提到: 】
: 没体验过的话，就没必要瞎说吧。。。
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FROM 124.64.18.*
没必要专门跑一趟好吧，补能是正常需求，类似加油，每个服务区都有加油站，还经常排大队呢。
你不要群体攻击好吧，水木高素质论坛，请注意你的素质哈
【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: 蔚来车主专门跑一趟就是比别人爱干嘛干嘛爽呗。
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FROM 101.40.165.*
国内新势力中蔚来应该是建公共充电桩最多的，就这一点感觉李斌还是有格局
【 在 loli 的大作中提到: 】
: 无论是外形还是内饰，都能让你一眼觉得“这辆车不便宜”。其他品牌的设计师真应该好好向蔚来学习，不是说光靠堆料就能营造出高级感的。
: 蔚来的车比同配置竞品贵几万块钱，考虑到换电的便利性其实也能接受。致命的缺陷可能是倒闭预期过于强烈了，看不到盈利的希望。
: 昨天去一个商场，里边居然有三个蔚来门店：一个在商场外围的新能源汽车区，店面是几个品牌里最大的；一个在商场中庭，摆着四五辆展车；还有一个在角落里的小门面。前两个我都还能理解，属于正常的商业行为。最后那个是不是钱多的没地方花了才会干出来的事情。
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