- 主题:看到一位特斯拉车主去试驾su7，挺好玩的
他完全以M3为标准去评判su7。
要求是踩油就推背，不要有延迟；
然后松油就回收拉车，也不要有延迟。
最后试驾完评价是运动模式油门还行，无限接近M3；
可惜动能回收还不够猛，居然能滑行一段差点意思。
然后副驾和后排的乘客脸色不大好…
我想了想这类车我好像开过，就是当年工厂里拉料的小板车和公园里的碰碰车，都是单踏板一踩就有猛得一匹，恨不得把我甩飞。
还有楼下“倒车请注意”的垃圾桶板车，看起来也像这个姿态。可惜没亲手试驾过。
当然只限于低速，再快上面这些玩意儿也跑不动…
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我只是感慨驾驶感和乘坐感是完全背离的，
基本没法统一。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 特斯拉的驾驶感受真挺好的，
: 在你这里成缺点了？
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我是司机可能没意见，毕竟开碰碰车也很刺激很爽的。
如果我坐在后排享受加速和强动能回收的零延迟，那就更刺激了。
刺激得我想吐司机一脸…
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 零延迟成缺点了？想想每天电脑用的鼠标有半秒的延迟，用起来是什么感觉
: 还是说你们单位用的电脑用起来特别卡才习惯
: 发自「今日水木 on ALN-AL00」
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速7不是单踏板，没必要把回收调太极端。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 不是有人说回收可以从0调到100吗？特斯拉的回收在几次ota之后明显减弱了，真正喜欢单踏板的都是喜欢零延迟的强回收
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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他应该想要把滑行虚位完全省掉，收油就立刻回收刹车。
大概是单踏板的逻辑，不需要滑行过渡。
【 在 gaulee 的大作中提到: 】
: 没太懂，动能回收不够“猛”？为啥要猛？这难道不是优点吗？
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