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- 主题:发现一个现象，
- 电压和电耗之间真没什么关系，有也是微乎其微的关系，车内铜排做得稍微粗点就抵消了
随便搞个800V的过来，哪个能耗比特斯拉低
设计不好的电机高速旋转时，磁感涡流发热，电能都用来发热了
所以某些极速只有130、150的车并不是为了不超速而电子限速，而是因为转太快了电机发热严重吃不消了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电耗主要取决于外形风阻，还有sic还是igbt，再取决于电压发自「今日水木 on&nb ...
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FROM 124.64.18.* - 怎么没吹
你忘了小米转速第一的“自研电机”？
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 新势力宣传自己的产品，智驾，内饰，风阻，卡拉OK，冰箱彩电都有涉及，但是都没有吹电机和电控技术的。
: 不可能是没什么可吹的吧？还是一拆就露馅？
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FROM 111.201.28.* - 没装车的不算
【 在 XC90 (XC90) 的大作中提到: 】
: 怎么没吹
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: 你忘了小米转速第一的“自研电机”？
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FROM 106.224.47.* - 当然有说过， 问界M9纯电版的电机
25000转，92％
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 电耗主要取决于外形风阻，还有sic还是igbt，再取决于电压
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: : 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 120.244.6.* - 我看电控大头还是比亚迪
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电机真没啥好吹的，在国内是真低科技，需要啥都能买到
: 电控大部分厂家也是买的，无非是英飞凌还是意法半导体
: 电池其实也是买的，无非是宁德时代还是byd
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FROM 111.18.97.* - 电压肯定是有关系的，铜线粗一点？那重量，成本也上来了
【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 电压和电耗之间真没什么关系，有也是微乎其微的关系，车内铜排做得稍微粗点就抵消了
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: 随便搞个800V的过来，哪个能耗比特斯拉低
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: 设计不好的电机高速旋转时，磁感涡流发热，电能都用来发热了
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: 所以某些极速只有130、150的车并不是为了不超速而电子限速，而是
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.* - 电动机在国内就是低科技
特斯拉以前是搞交流异步电机的，是在国内建厂后，才切换到永磁同步电机的
电机效率要高首先就是要用永磁同步电机，这个核心技术是永磁材料，都是找中科三环买的
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 我发现像你这种不认可电机对电耗有很大影响的人不少。
: 在两三千转的时候，大家效率都不错。最垃圾的电机也有91%，高的96%。
: 但是特斯拉可以做到16000转的效率在92-93%。
: 其它品牌都不超过85%。
: 最近华为、小米的高转速电机没公布相关数据，希望有所突破。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.* - 有点关系，高压可以把线做细，提高线圈磁通密度从而提高效率，不知道特斯拉是通过什么技术提高低压电机效率的
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 电压和电耗之间真没什么关系，有也是微乎其微的关系，车内铜排做得稍微粗点就抵消了
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: 随便搞个800V的过来，哪个能耗比特斯拉低
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: 设计不好的电机高速旋转时，磁感涡流发热，电能都用来发热了
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: 所以某些极速只有130、150的车并不是为了不超速而电子限速，而是因为
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 120.229.92.* - 扁线电机，大电流就行了，效率很高
【新能源车电机拆解对比！特斯拉向比亚迪/华为靠拢？-哔哩哔哩】 b23.tv/aIm5ao0
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 有点关系，高压可以把线做细，提高线圈磁通密度从而提高效率，不知道特斯拉是通过什么技术提高低压电机效率的
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: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.* - 电机最高转速是设计时取向和成本考虑的结果，你要性能那就转速高好，你要节能nvh，转速高就不好。
电机转速高，的确极速就高，但是提高转速有难度吗？没有，扁线电机的定子多加几层铜线就行
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 电压和电耗之间真没什么关系，有也是微乎其微的关系，车内铜排做得稍微粗点就抵消了
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: 随便搞个800V的过来，哪个能耗比特斯拉低
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: 设计不好的电机高速旋转时，磁感涡流发热，电能都用来发热了
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: 所以某些极速只有130、150的车并不是为了不超速而电子限速，而是因为
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.*