- 主题:4月了，chaoji充电国标生效，车企都没动静
国家电网总想干只赚不赔的事。它自己充电站都舍不得升级，凭啥要车企去升级？我看它还是安于现状越发只想挣电费电容量的钱，充电桩都懒得建了，老的迟迟不更新。液冷大功率舍不得上。宁愿把容量批给第三方，自己不愿担风险。
国网真想搞，去年批准时就该全面替换了，新建的桩和老桩枪头损坏的全部Chaoji口加GB2015转接头，一年过渡期，转接头坏了不再配，只有外面的桩有了大量的新口，车企才会跟进。枪头也就百十块钱，这都舍不得，磨磨唧唧最后黄花菜都凉了。
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 旧设备的惯性太强了。
: 应该只保留这一个国标，设为强制性标准。
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FROM 60.206.31.*
电三轮需求功率太低了，真要上可能严重挤占充电桩资源。
另外，Chaoji头要适应1500V高压，最高2000V以上都行，所以两极之间间距大，电流最大1000A以上，端子柱要粗。这物理尺寸就比特斯拉的要大不少，然而示范桩最多480kW，离第三方800kW都差远了。
现状拿特斯拉车友的话说，有没有魄力去推？娘们唧唧的瞻前顾后不如用特斯拉标准算了，反正小车500kW在很多年里足够了。
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: 电动两轮三轮车，非常需要chaoji标准。GB2015充电头太大了。
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FROM 60.206.31.*
这么磨蹭下去会前功尽弃的。
【 在 wwwzhifeiji (zhifeiji) 的大作中提到: 】
: 这个是不是要黄了？
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: 【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: : 旧设备的惯性太强了。
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FROM 60.206.31.*
以前车少高速是赔钱，但现在车多了，那么多充电公司都在上，甚至车企都在上液冷超。国网在干什么？老充电站容量功率不舍得再花钱改造，那么枪头损坏后更换成新头顺便升级一下协议总没问题吧。
国家电网和充电桩侧企业是新国标主推方。现在啥行动没有还想推新标准？人家配新口的车出来了，哪儿哪儿都没有新充电枪，车厂傻啊。特斯拉靠什么统一北美标准？靠一天到晚宣传自己的接口多么好？劝说即有充电站让老的CCS接口换它的小巧接口？————靠超高的超充站的占有率。
【 在 zyzx77 (zyzx77) 的大作中提到: 】
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 国家电网总想干只赚不赔的事。它自己充电站都舍不得升级，凭啥要车企去升级？我看它还是安于现状越发只想挣电费电容量的钱，充电桩都懒得建了，老的迟迟不更新。液冷大功率舍不得上。宁愿把容量批给第三方，自己不愿担风险。
: : 国网真想搞，去年批准时就该全面替换了，新建的桩和老桩枪头损坏的全部Chaoji口加GB2015转接头，一年过渡期，转接头坏了不再配，只有外面的桩有了大量的新口，车企才会跟进。枪头也就百十块钱，这都舍不得，磨磨唧唧最后黄花菜都凉了。
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不存在协会标准或者什么工信部标准，均为国家标准。 中电联一直主导通信协议和电气标准，汽标委主导插头插座标准。后者占着茅坑不拉屎就想着国内一亩三分地，从不想着推向世界，前者被迫联合多国同时推新接口。
【 在 jaz2 (YEAH!) 的大作中提到: 】
: 协会标准而已。还是不如工信部标准权威，所以猜测应该不会有用的，也慢了一大拍，存量车太多
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: 【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: : 旧设备的惯性太强了。
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FROM 60.206.31.*
明知不可能，只是哀其不幸，怒其不争罢了。
【 在 wwwzhifeiji (zhifeiji) 的大作中提到: 】
: “不如用特斯拉标准算了”，那有这好事
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: 【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: : 国家电网总想干只赚不赔的事。它自己充电站都舍不得升级，凭啥要车企去升级？我看它还是安于现状越发只想挣电费电容量的钱，充电桩都懒得建了，老的迟迟不更新。液冷大功率舍不得上。宁愿把容量批给第三方，自己不愿担风险。
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