- 主题:电车为什么要比较达成率?应该比较实际里程啊
很多人就是走邪路,
譬如吹嘘风阻,风阻低就好像厂商给了什么大礼包似的,实际上低风阻很多不适合坐人
【 在 xinhua2008 的大作中提到: 】
: 有的车续航只有200公里,达成率百分之百有个屁用?应该比较实际续航谁开的远
--
FROM 180.98.201.*
哪有什么遥遥领先,
版上常谈到的SUV车型跟Model 3比,迎风面积×风阻要高25%,重量差甚至能达到30%-35%及以上,
体型小重量轻万一碰撞了哪个安全?
车身小风阻低能比别的车宽敞?
整天脱离常识瞎吹
【 在 Magiclaptop 的大作中提到: 】
: 就比单位距离实际能耗就高下立判了,特斯拉遥遥领先
--
FROM 180.98.201.*
你这个想法就是不求甚解,刷题背技巧不思考原理的人很容易进这种误区。
碰撞测试用浮动指标很难界定,只能用固定指标去衡量,所以都是撞的硬墙之类,这时候能量来自于自重,结构也是以消解自身动能为底限,这时候你自重小很多,自然在很多方面的能力小很多。
说个你更容易理解的,model 3在中保研车顶强度测试中载荷质量比是5.97,理想L7只有4.82,实际测试中承压9.57吨Model 3就变形了,理想是11.83吨。
所以不要光看测试的参数就以为懂了,
在现实交通碰撞中,m3作为中型轿车可能很容易被中型suv撞得稀巴烂。
【 在 Magiclaptop 的大作中提到: 】
: 不懂装懂,车大车重就安全?笨重是先进?碰撞测试结果视而不见?
--
FROM 180.114.190.*