- 主题:10万公里标续model3电池信息汇报
铁锂电池要随时充满，特斯拉说明书都建议没事就挂着充电枪。
【 在 googleask 的大作中提到: 】
: 平时充电是随性还是有什么注意事项？ ...
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严格按照说明书，有慢充就随时挂着，快充有时间就冲满，车机BMS会自动校准电池，不用去特斯拉专用桩。第三方有靠谱的桩，比如蔚来和开迈斯
【 在 googleask 的大作中提到: 】
: 10万公里衰减了2度多，够牛掰的。你平时就是按照特斯拉说明充电吗？是第三方桩还是特斯拉的专用桩用的多？使用过程中校准过电池吗？
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AP是ACC加车道居中，已经足够了，我每天30公里四环，在四环上不需要接管，是纯视觉版本升级后带来的最大进步，所以我相信纯视觉是有希望的，我用过我才有发言权
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
: AP不就是ACC吗？在四环上能0接管？
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也不是了 两头车库，所以冬天省了很多能耗
【 在 goodribs 的大作中提到: 】
: 这电控牛X
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大佬 您还停留在什么年代，突然并线AP会自己刹车，而且是不会影响后车，我告你为什么，因为特斯拉设置的最小前车距离是2，大概一个车身，并线也没事，刹车很温柔，放心使用。
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
: 边上车突然加塞不用接管吗？
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你是用的低动能回收吗 看你这个描述 不应该是标准动能回收吧 标准动能回收很精准
【 在 visualarts 的大作中提到: 】
: 虽然我也用单踏板，但我不认同，哈哈单踏板部分时候用起来会“累”这里的累是指，你不可能100%精准判断前车的刹车力度也就不 ...
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没车库 能耗大概+2度，其实冬天特斯拉最费电原因是在加热电池，一旦电池热了，能动能回收就能给电池加热了，电池的热就能给座舱加热，跑起来就很省电，所以起步很重要。
【 在 goodribs 的大作中提到: 】
: 那冬天不也得在外面开嘛，那上班族不都是p2p的驾驶嘛; 再说冬天，哪个车 ...
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对 有家有慢充桩 回家就插上，如果没有家充，快充至少每周充满一次 这个很重要 只争对磷酸铁锂电池
【 在 evermore 的大作中提到: 】
: 什么叫随时挂着？随时充满吗 ...
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铁锂要充满
【 在 evermore 的大作中提到: 】
: 插上后要充满吗 ...
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