分析过程有点儿意思。但是结论不是很赞同。车跟手机的市场毕竟不太一样，手机市场曾经风靡一时的mtk模式，主要市场还是低端智能机市场，现在已经基本看不到了。而车的供应商模式，估计会长期存在，因为造车实在是太复杂，即便是丰田、大众这样的公司也不可能把产业链的每个环节都搞通。所以二者可能还不能完全横向对比。

大小家电行业其实也有一堆公版公司，它们提供交钥匙方案，软硬件都会有人给你服务好，只要你有想法，半年就能实现量产。对于一些有产品想法的人来说，贴牌或许是做产品最快最容易的方式，同时这样也给了某些大品牌（譬如皇家某利普）提供了变现的机会啊。

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 华为为什么不造车？这个问题之前谈过很多。说简单点就是国家不能让国企倒闭。华为肩负着扶持国企的重任。但国企都是猪队友，自认为很行，注定扶不起来。以前合资时代自主品牌落后外企很多，国企靠外企给点残羹冷炙还能活得下去。但在电车时代自主品牌，各种新势力，互联网品牌一个比一个猛。华为亲自下场都要忙于应付。智选车模式算是华为的分身，两三年了，也才刚刚有了起色。HI模式要和群雄竞争，注定不会有什么好的结果。
: 另一个问题是博世这种供应商模式其实并不适合电车。其实在手机时代也出现过博世模式，联发科当时就推出了公版，各家采购了这个公版，自己再装个壳子就可以卖手机了。这样催生了一大批山寨机。为什么现在这种模式在手机行不通呢？其实手机走向了另外一种模式，也就是苹果模式。说简单点就是软硬件一体，型号少而精。这种模式集中精力攻坚克难。可以把体验做到最优化。所以现在仅存的几家手机厂商，其实都在向这种模式靠拢。华为就不用说了。哪怕是小米也要搞自己的澎湃OS。就算芯片系统搞不定，影像处理芯片OV也要自己搞。油车时代就像手机的早期的山寨机，博世提供方案，各厂车企采购下来装个壳就拿来卖。这种模式开发成本低，可以搞车海战术，但体验上不去。所以博世的辅助驾驶就很鸡肋。电车时代明显要向苹果模式靠拢。最核心的芯片座舱智驾都要掌握在自己手里，搞软硬件一体。可以预见未来能存活下来的车企必然会搞自己的一套生态。所以HI模式想走博世模式是走不通的，强势点的车企都不会采用，但弱势的车企又存活不下来。未来唯一可能采用的就只能是各个国企，以及快要被竞争淘汰的外企。所以华为的HI模式会很尴尬。主流品牌推不出去。能推出去的都是猪队友还不如自己单干。
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