赞同，汽车工业发展了几十年了，博世、爱信之流一直存在，不是没有道理的。
到了三电时代，更需要专注于技术研发的供应商，特别是涉及到半导体这逆天的复杂度
“造车”本身虽然和造手机都是系统工程，很多零部件还需要供应商来设计研发，但是车的设计复杂度及测试复杂度不是手机能比的。

【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 分析过程有点儿意思。但是结论不是很赞同。车跟手机的市场毕竟不太一样，手机市场曾经风靡一时的mtk模式，主要市场还是低端智能机市场，现在已经基本看不到了。而车的供应商模式，估计会长期存在，因为造车实在是太复杂，即便是丰田、大众这样的公司也不可能把产业链的每个环节都搞通。所以二者可能还不能完全横向对比。
: 大小家电行业其实也有一堆公版公司，它们提供交钥匙方案，软硬件都会有人给你服务好，只要你有想法，半年就能实现量产。对于一些有产品想法的人来说，贴牌或许是做产品最快最容易的方式，同时这样也给了某些大品牌（譬如皇家某利普）提供了变现的机会啊。
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