- 主题:这几个品牌很危险：智己，欧拉，岚图，阿维塔
也不是你想象的那么简单
这几个品牌共同特点是都有个牛的爹。他们品牌策略某种意义就是保持一定的存在感即可，并不追求跑太大量（因为现在纯电基本上是卖越多亏越多）
所以你看起来这几个品牌不温不火，但实际上风险不算高
因为相比其他赚钱的业务来说，纯电亏这点钱不多，而且因为销量不特别大，后续质保压力也不会特别大。
反而ALL in纯电的品牌（除了byd和特斯拉），即使现在销量想对大一点点，但现金流是差很多的，基本上就靠着资本输血了，资本一断那基本上也就意味着要倒闭了。
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央企确实也未必靠谱
但一个大的汽车集团，多元化的产品，总体还是抗风险性更强的。
比如长城有赚钱的坦克，皮卡，出口的油车等
那么就算欧拉亏一点，也不至于有啥大影响
但比如零跑，小鹏，蔚来这些，如果离开了资本输血那真的就没法活啊
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 我之前就不迷信央企，看过昨天的发布会，更觉得他们没啥优势了。真的就像我说的，就像现在的春晚小品，努力跟上潮流，却无法逗笑观众，最后还要强行煽情。从发布会就能感受到品牌研发和宣传的气质。这种气质不支持他们在这个时代能真正走下去。
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现在新势力纯电品牌没有啥盈利的
硬要比还不如比一比谁亏的少
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 独立品牌，不管背靠的是谁，一直用爱发电肯定是不健康的。智己也好，岚图也好，最终还是要盈利才行。
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纯电相比8w块的秦plus dmi优势是啥？
除了跑滴滴
其他没觉得有什么特别优势啊
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 早就说了啊，现在大部分底层人不知道纯电的优势而已，这个需要一些过程，所以投资人都能认清这个点，才能提前布局。
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我倒是觉得资本的喜好，其实高度不可靠
最典型的比如共享单车
火爆的时候几十亿都有人愿意收
一旦故事讲不下去了，不要钱都不一定有人接
现在这么多投资进来，不排除很快就有需要出清的一天。那么到时候现金流差的，负债特别巨大的，很可能是第一个被抛弃的。当然短期新能源的风口还在，目前讲故事还是核心能力，但资本讲故事最终也是要看市场表现的。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你不看好没什么意义，任何企业都有内部问题，作为投资人只看品牌本身的价值，品牌价值足够，就不缺资本。
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纯电我也有，秦plus我也经常开经常坐。
我没觉得从使用者角度有啥本质差异
低速都安静，速度高了都依赖于车子本身的隔音，发动机那点噪音几乎可以忽略。
我经常坐秦plus ev，也经常坐秦plus dmi，说实话我是没那个本事区分出坐的是哪个
至于你说的奔驰和卡罗拉，完全是两回事情。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 如果你能理解奔驰和卡罗拉的区别，那自然能明白，不懂我也懒得教你。
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另外别动不动教不教的
好为人师不是什么好习惯
你要有确定的论据就拿出来说
否则就别尽废话！
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 如果你能理解奔驰和卡罗拉的区别，那自然能明白，不懂我也懒得教你。
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影响生活是一回事，公司能不能持续又是另外一回事
ofo为啥最终没有人接盘呢，活生生的例子
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 但事实上共享单车现在也不是个故事，共享充电宝也不是故事，都已经作为日常生活的必需品稳定了，资本本来就需要博弈和风险，我们既然谈资金安全度，不需要关注其他东西。
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不需要充电这个反而是混动车的优点
8w的秦plus哪里需要充电
直接当做油车开就行了
就算一年开2万公里，依然比12w的秦plus ev划算。
除了不够环保，我是没想到有啥明显不足。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 纯电车电池大，插混车主老找地方充电就是体验差距。
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摩拜和ofo技术护城河和品牌价值有啥本质差异么
没觉得
无非是资本的喜好变了
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: ofo没有技术护城河和品牌价值啊，又回到投资逻辑了，前几页说的都忘了？
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