- 主题:怀疑交流桩的功率高损耗是90-100%间发生的
最近充到100%居然发现充电度数(续航折算)只有电表走字的85%。问充电桩客服说90-100%车辆降低了充电功率，充电桩却没降低，当时这逻辑我就纳闷充电桩降功率这功能都没有？
昨晚从13-90%又几乎没损耗。
下次单独试试90-100%看
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不是，他意思是桩还在以六七千瓦损耗电量，但是车子这里只接受比较低的打比方说3千瓦充电速度。
差价就被损耗了
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这客服胡说八道，交流桩就相当于一个插座，可以限制功率，但不可能提升功率
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很短，好像不到10米
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 你线多长？ 我90多米，3KW，88%左右。
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所以今天没啥损耗，
但是之前就是有人说交流电充电桩本身损耗就大，当时计算下来也在10%以上，我准备最近多试试不同情况
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 那不正常吧。
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理论上我觉得不是没可能
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 客服的说法你信吗
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能去的地方多了，你一个都想不到？
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 文科生还是理科生？90%-100%多出的损耗去哪了？被桩吃了？
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还没试
【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 实验的结果是啥
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开口闭口文科生，我看你真的很需要找个什么生找回一点优越感。在我这，你真找不到;-)
【 在 toy 的大作中提到: 】
: 你倒是说说去哪儿了？文科生真可怕
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我也不知道去哪了啊，
但是只是说可能性当然涉及到线路，桩，功率模块，甚至电池恒温保护啥的，而且我看了下气温当时15度，车内气温显示23度，这是一大清早。
当然我标题表述是模糊的，其实主要指慢充和快充比有什么东西多余损耗了。
【 在 lshu 的大作中提到: 】
: 那你说说多损耗的功率去哪了？
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如果是一个插座，为啥搞那么复杂，
我这充电桩，是一个半大的装置嵌到一个两倍大的底座里，如果这个半大的装置随车拿走，那充电功率就只有3千瓦了，所以我猜这一套东西里面还有些别的功能吧，
难道是蓝牙啊，定时充电那些
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这客服胡说八道，交流桩就相当于一个插座，可以限制功率，但不可能提升功率
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