这个是我自己瞎编的，我觉得前年开始才逐渐的被大家接受，智驾也出现好几年了，但是去年是大家公认的智驾元年
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【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: 纯电元年咋算的
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800V和半固态不一样

超充涉及到车与桩的标准，现在的超充都是私有协议，各个厂家的超充车和超充桩只能
在小范围内通用，涉及到充电的通用性问题，所以车企都在观望

半固态是电池和车之间的事情，本来就是私底下一对一匹配的，不涉及通用性问题，只
要解决量产成本问题，就可以普及，并且半固态只能算应用创新，技术上没有太多颠覆
性的改动，这恰好是中国企业的强项


【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 去年还说今年20万以上普及800v呢
: 结果呢
: #发自zSMTH@OCE-AN10
: ...................
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FROM 223.72.40.*

电池生产线折旧在5-10年之间.得生产5年以上才能回本.如果现在投入生产,那么如今的生产线要被报销,全固态电池研发成功之后,投入的半固态生产线也报销.
清陶生产线基本为0,只有一条试制生产线,所以技术达到了某个标准就直接上.
【 在 malern88 的大作中提到: 】
: 前几天听宁德时代说固态电池距离量产还要好几年，这一下子半固态就出来了，希望不是为了噱头弄的一个新名词
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FROM 114.84.202.*

现在厂家只宣传半固态的好处，缺点根本不说

【 在 lshu @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 800V和半固态不一样
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: 超充涉及到车与桩的标准，现在的超充都是私有协议，各个厂家的超充车和超充桩只能
: 在小范围内通用，涉及到充电的通用性问题，所以车企都在观望

#发自zSMTH@OCE-AN10
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FROM 123.115.151.*

缺点就是成本高，其他相对三元锂都是优点啊
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 现在厂家只宣传半固态的好处，缺点根本不说
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: #发自zSMTH@OCE-AN10
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