问题是没有人宣传 自动驾驶，无人驾驶
智能驾驶是需要手扶方向盘的
也有无人泊车的功能，但是只限停车场或车库区域内，所以不能算无人驾驶


【 在 RunFIFO 的大作中提到: 】
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: 如果企业需要，应该有一个类似中保研的企业来测试自动驾驶的能力，而不是现在任由企业发布小视频来吹嘘. 当前无论哪家企业都无法做到真正的无人驾驶，且当前只有在高速场景做到可用的阶段，企业为了竞争吹嘘该功能，没有呈现真正的风险，缺乏社会责任感。
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: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 223.104.40.*

能力都不在一个水平线上怎么比

以全国所有非高速路为考察范围，华为ads可以在99.5%的道路上开启
其他第二梯队几家可以在10%或以下的道路开启
再往后不知道是百分之几

所以你真要比，连测试道路都必须精挑细选照顾到大家都能开启的路段，否则随便挑一条路，除了华为其他都开不了，还怎么比。

其实不看疗效看后台技术能力，
华为智能驾驶团队有7000人，是第2名到第5名人力之和，
说完人力说系统算力
智驾系统的进化依赖的大模型的算力，华为的算力是第二名到第四名算力之和

所以如果从大的格局上看，智能驾驶是一个非常非常宏大的工程体系，你觉得要怎么比才能客观，这可不是你搞个某段道路测试接管几次就能说明问题的，因为真实场景是千变万化的。

事物的发展要满足客观规律，这些事实说明想超越华为ads是很难的，除非有什么惊世骇俗的特殊路径

所以在知情的人看来，“智能驾驶不应该成为营销的重要卖点”
就好比一个差生对比他更努力的学霸说“学习成绩不应该成为评定奖学金的重要依据”一样

【 在 RunFIFO 的大作中提到: 】
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: 为啥是几条长安街而不是几个太平洋？ 都是个人或者公司营销行为，需要有一套标准来衡量，测试结果需要面向大众公开，譬如百公里接管数，什么场景可以，什么场景不行
※ 修改:·rasper 于 Apr 14 06:43:17 2024 修改本文·[FROM: 120.244.6.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 120.244.6.*]

修改:rasper FROM 120.244.6.*
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跟一个外行讲清楚这个问题可能是很难的，
那我尽量用一种你你能懂的方式讲一下智驾大模型吧。

一个智驾系统是否靠谱，不要以为就靠试驾车辆跑跑没问题就行。

华为的盘古大模型里好比装下了整个真实世界的道路场景，里面有着和真实世界相似的车流人流，以及各种随机的交通状况，华为的无数智驾车辆就要在这个世界的道路中时刻不停地跑动，相当于每天要跑千万公里以上。

一次系统升级靠不靠谱，要在整个模型里跑通了才能推送给用户。

而实际用户反馈的那些需要改进的点，只是给大模型训练增加一些新的变量而已，只靠真实车主那点数据可是不够的，远远不够，因为大模型里才是“小白鼠”的主体。所以大模型的算力再多都不太够，华为算力已经第一了，还是吃紧的。

【 在 RunFIFO @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 算力，数据，模型，不靠人
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 你还没看到本质啊，人力是凑数是吧？
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