- 主题:换电确实是死路，蔚来换电站建设基本停滞
能量密度提升后
就没必要换电了啊
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
换电最大的问题是标准化，不标准，就只能各车企，甚至各车型都要专用设备
现在电池的能量密度还是不够，导致体积太大，无法做到全面标准化
至少能量密度提升到现在的2倍，就可以考虑标准化问题，然后才会大量企业进来
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 这个方案我大概5年前就提出来了，不过我的想法是正负牵头做，不是某个车企做。某个车企肯定做不到的，没那个能力
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充电就行，何必换电？
换电的结构成本很高的
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
当然有必要了，补能总是需要的
换电要铺开，必须电池标准化，尤其是尺寸和安装位置标准化。
现在的问题是电池太大，在满足基本续航的情况下，尺寸必须适应车的形状。
基本上，高速续航400-500km算是个基本需求，现在大部分电车勉强达到这个水平而已
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 能量密度提升后
: 就没必要换电了啊
: 换电最大的问题是标准化，不标准，就只能各车企，甚至各车型都要专用设备
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对
他们眼里不看好换电的都是买不起蔚来的
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
比亚迪车主谈技术、谈售价、谈产品、谈外观、谈油耗、谈动力、谈续航、谈电池、谈销量、谈车型
但每次跟蔚来车主交流的时候，蔚来车主都在谈品牌、谈调性
我虽不懂，但是大受震撼
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 相比而言，比亚迪车主的优越感肯定要更令人震撼
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FROM 101.204.133.*
通用标准的难度相当于做永动机
【 在 genecerebra 的大作中提到: 】
换电还是有不可动摇的优势的，特别在高速上。一是价格，二是通用标准。这两点做好了，换电还是有前途的，当然这两点都挺难的。
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FROM 101.204.133.*
蔚来领先宝马
不代表领先比亚迪之类的啊
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
额，德国媒体都在说蔚来技术领先宝马，到国内收钱的小黑子嘴里就变成没有技术了，人心烂了真恶心。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 消费降级是西方刻意营造的伪命题，用来抹黑国产化替代
: 2亿欧元的德国盾构机换成5000万人民币的国产盾构机是消费降级？
: 加价后100多万的奔驰G63换成豹5是消费降级？
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你才是二极管呢
国内有好的厂商，不代表蔚来技术好啊
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
中国不能有好几个有技术的厂商么？现在水木都是二极管智商？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 蔚来领先宝马
: 不代表领先比亚迪之类的啊
: 额，德国媒体都在说蔚来技术领先宝马，到国内收钱的小黑子嘴里就变成没有技术了，人心烂了真恶心。
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FROM 39.144.141.*
谁是国际国内公？
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
蔚来技术好是国际国内行业公认的，你这种收钱干活的小黑子有啥用？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 你才是二极管呢
: 国内有好的厂商，不代表蔚来技术好啊
: 中国不能有好几个有技术的厂商么？现在水木都是二极管智商？
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