- 主题:换电确实是死路，蔚来换电站建设基本停滞
这些人是主流还是小众？
需要跑高速跑长途的人，为啥不买DMI？
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 有的人家里办公室都没有充电的地方
: 还有就是高速长途旅行的需求，换电还是能快一点
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想啥呢 手机电池都没有做到标准化 还想做汽车电池的标准化？
标准化对于别家不换电车企的有啥好处？图什么？给友商做嫁衣？
前面还有人说国家出面来推动电池标准化和建设换电网络，想啥呢？国家图什么？花财政的钱给某些换电的车企送福利送温暖？
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 我当时提出的想法就是电池标准化，电车可以通用
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只存在理论上的可能性 商业模式都不通 别家不需要换电的车企，凭啥跟你统一电池标准？你掏多少钱来打动友商？
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 手机根本就没必要标准化，又不需要换电。。。电车可能性反而大点
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连小小的手机，电池都从能换电池演进到了不能更换 更何况以电池为核心零部件的电车
我的电池10万块，你的电池2万块，我凭什么跟你换电池？你咋不去抢呢
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 难道是小朋友，没有见过能换电的手机？
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用财报的亏损数据算一下，平均每次亏多少钱
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 蔚来今年预计可以实现2500万次换电
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DMI不就是边充边开
增程不就是边充边开
很难么？现在满大街不都是
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 相机呢，无人机呢？你说的这些设备都是可以边充电边用，汽车可以边充电边开吗
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蔚来的车，去掉换电，最多就值25万
多掏的钱，都是换电的钱，你觉得值就行
不认同的人，就去买DMI DMP 和DMO了
【 在 tonyaimar 的大作中提到: 】
: 我不是太关心销量，反而觉得目前月均1w+挺好，再多了会影响换电舒适性。
: 从体验来说，5分钟内完成，刮风下雨不需要下车，基本不需要排队，即使偶尔排队也能看到自己的排号和等待时间，不用担心遇到坏桩、等候时被人插队、个别人充满电不离开，这些就够了。
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DMI DMP DMO加油，也是一样的效果
秦DMI 7.98万起
【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
: 换电是真香啊，不到5分钟原地复活的感觉真好
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前面已经有人分析了，换电这种玩法，规模上去后，自己就跟自己博弈上了
车多了体验差，等待时间长，车少了成本高，从理论分析就不行 还更别说实际操作了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 换个角度，这种新玩法刚开始都贵，过几年摊销开了。
: 慢慢就便宜了。
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有电池焦虑的消费者，为什么不去买7.98万起的DMI？
一箱油跑1000km，有焦虑？再花5分钟加满一箱，可以解决不？
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 换电结合电池租赁模式，可以有效解决电池衰减焦虑，车价便宜大几万，每月花钱租电池，这个模式一旦推开对电车的销售促进很大。
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