- 主题:换电确实是死路,蔚来换电站建设基本停滞
财报技巧而已,蔚能肯定是大亏的。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 蔚能不亏哦
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其他友商想薅蔚来的羊毛,蔚来想挣点其他厂商车主的换电费用
双方的合作注定是一纸空文,无法落实的
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 只存在理论上的可能性 商业模式都不通 别家不需要换电的车企,凭啥跟你统一电池标准?你掏多少钱来打动友商?
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标准化后,蔚来的大SUV ES6 和 小轿车 ET5,用同样大小的电池包
这样的产品经理得多脑残
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 手机根本就没必要标准化,又不需要换电。。。电车可能性反而大点
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轿车和轿车比
大SUV和大SUV比
蔚来一个轿车,凭啥和大ES8用相同的电池包嘛
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 现在就是标准化的,后面的四代站可以支持不同规格的电池包。再说,不能换电的su7为啥尺寸比et5还大?不就是为了放大电池包
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确实如此,一个月好几万的车主都跑去买798了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 有电池焦虑的消费者,为什么不去买7.98万起的DMI?
: 一箱油跑1000km,有焦虑?再花5分钟加满一箱,可以解决不?
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正是因为ET5这个轿车用100度的电池,所以地板高成那个鬼样子,一个小板凳噻
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 为啥不能用?既可以是75度,又可以是100度,还可以是150度,这就是蔚来的优势。你买个油车,可以灵活换油箱大小吗?
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我跟你说,全中国,没有哪一家车企可以撑起蔚来这种换电模式
比亚迪的单车利润就8千,没有那么多钱来开换电站。。。销量大,换电站也必须大啊
【 在 loli 的大作中提到: 】
: byd的销量倒是能撑起换电站,但是恐怕体验不如充电了。
: :主要还是未来的销量支撑不起来换电模式,换电本身还是挺好的模式
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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就能骗一下你这种小白了,换电能赚钱,除非母猪要上树。斌子亏的一塌糊涂,赚钱? 鬼信呢
有种东西叫做财报利润,多了解一下
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 照大斌子的说法,换电还赚钱了,虽说利润很薄,但比起造车赔掉家底,
: 那就是泼天的富贵啦。
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