- 主题:换电确实是死路，蔚来换电站建设基本停滞
我倒是希望蔚来能把换电路线走成功，因为商用车换电就在眼前了，蔚来在换电上的经验完全可以推广到商用车领域去
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 2023年李斌豪赌了一把，一年建了超过1000个换电站，超充大行其道的时候逆天而行
: 现在发现建这么多换电站，销量还越来越差，赶紧找了借口说要上4代换电站，2024年都没几个新换电站开张了
: 根本原因是喜欢换电的用户就那么多，吃完了就没了，无论这些车主口碑如何如何好，都很难再拉新的用户进来了
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FROM 27.45.236.*
蔚来的车，去掉换电，最多就值25万
多掏的钱，都是换电的钱，你觉得值就行
不认同的人，就去买DMI DMP 和DMO了
【 在 tonyaimar 的大作中提到: 】
: 我不是太关心销量，反而觉得目前月均1w+挺好，再多了会影响换电舒适性。
: 从体验来说，5分钟内完成，刮风下雨不需要下车，基本不需要排队，即使偶尔排队也能看到自己的排号和等待时间，不用担心遇到坏桩、等候时被人插队、个别人充满电不离开，这些就够了。
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FROM 103.35.105.*
DMI DMP DMO加油，也是一样的效果
秦DMI 7.98万起
【 在 lovemeatball 的大作中提到: 】
: 换电是真香啊，不到5分钟原地复活的感觉真好
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FROM 103.35.105.*
汽车产业本来资产就很重，加上换电站，资产是重上加重；
雪上加霜的是，换电站的资产-电池还在快速贬值，投资收益遥遥无期。
对于公司来说，商业逻辑是决定性的
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 2023年李斌豪赌了一把，一年建了超过1000个换电站，超充大行其道的时候逆天而行
: 现在发现建这么多换电站，销量还越来越差，赶紧找了借口说要上4代换电站，2024年都没几个新换电站开张了
: 根本原因是喜欢换电的用户就那么多，吃完了就没了，无论这些车主口碑如何如何好，都很难再拉新的用户进来了
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FROM 117.129.70.*
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 蔚来的车，去掉换电，最多就值25万
: 多掏的钱，都是换电的钱，你觉得值就行
: 不认同的人，就去买DMI DMP 和DMO了
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换个角度，这种新玩法刚开始都贵，过几年摊销开了。
慢慢就便宜了。
期待一下乐道。
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FROM 106.38.53.*
换电结合电池租赁模式，可以有效解决电池衰减焦虑，车价便宜大几万，每月花钱租电池，这个模式一旦推开对电车的销售促进很大。
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FROM 111.202.233.*
前面已经有人分析了，换电这种玩法，规模上去后，自己就跟自己博弈上了
车多了体验差，等待时间长，车少了成本高，从理论分析就不行 还更别说实际操作了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 换个角度，这种新玩法刚开始都贵，过几年摊销开了。
: 慢慢就便宜了。
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FROM 103.35.105.*
有电池焦虑的消费者，为什么不去买7.98万起的DMI？
一箱油跑1000km，有焦虑？再花5分钟加满一箱，可以解决不？
【 在 lailuotalie 的大作中提到: 】
: 换电结合电池租赁模式，可以有效解决电池衰减焦虑，车价便宜大几万，每月花钱租电池，这个模式一旦推开对电车的销售促进很大。
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FROM 103.35.105.*
烧油充电的“伪”新能源
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: DMI不就是边充边开
: 增程不就是边充边开
: 很难么？现在满大街不都是
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换电就是为了解决充电慢的问题。 如果这个问题能解决， 换电完全没有必要。
充电速度这个问题到底能不能解决。
作为外行， 感觉固态电池发展几年， 电池也许真的能承受很快的充电速度。
问题是充电器能行吗？ 如果要在5分钟内充100度电， 那充电功率要1200千瓦， 就120万瓦， 这个充电电路能做到吗？ 那要多大的电流，多高的电压，多粗的电线？ 我是不懂，纯好奇。 这个可能实现吗？
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 2023年李斌豪赌了一把，一年建了超过1000个换电站，超充大行其道的时候逆天而行
: 现在发现建这么多换电站，销量还越来越差，赶紧找了借口说要上4代换电站，2024年都没几个新换电站开张了
: 根本原因是喜欢换电的用户就那么多，吃完了就没了，无论这些车主口碑如何如何好，都很难再拉新的用户进来了
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FROM 114.243.96.*