- 主题:插混和增程政策待遇上的区别
没办法 比亚迪3年前商用的DMI插混技术 就是做到了断崖式遥遥领先
现在在整个油电混动领域，比亚迪的DMI插混就是一个打所有，“我不是针对谁，你们可以一起上，插混 油混 增程 轻混，无所谓”
DM5.0今年又要来了，拭目以待吧，江湖又将是一片血雨腥风
【 在 mumumiya 的大作中提到: 】
: 既然和插混差不多，为何不转增程呢？起码增程现在不像插混一家独大，还有机会争夺领头羊。现在插混各自为战，但除了byd以外的销量都不多，导致成本很难摊薄，成本高又增加了赶超byd的难度——除非比byd的技术大幅度领先且成本相似，或者byd出现严重错误。
: 另外，众多的插混追随者反而强化了byd插混的龙头地位，因为大部分消费者觉得这么多做插混的，这个路线应该行；既然路线行，那就选个销量最大的。
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你嘴巴说超过就超过了？
油耗（含中低速油耗和高速油耗） 0-100加速的动力 成本 驾驶体验（驾驶平顺性、动力连贯性），这4项核心指标，哪家全面超过DMI了？
有一两项超过，就叫超过了？
油耗低了 动力强了，结果结构更复杂了，成本更高了，车卖得更贵了，就叫超过了？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 现在比亚迪插混技术也就平均水平了
: 各家插混技术赶上来了，有的已经超过了
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驾驶平顺性呢 售价呢？
这两样消费者也不关心么？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 消费者不用关心成本，只关心售价就行，驾驶体验，这个因人而异，我没开过，也不好评价
: 如果看油耗，动力，最高车速，吉利插混比比亚迪DMI4强
: 奇瑞插混也比比亚迪.DMI强
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你要多宣传啊，让大家多多去买，多给迪子一点压力，这样迪子才有降价的动力
否则，迪子这么没有压力的挤牙膏，我们也很闹心啊
3年了，DMI都出来3年了，也不换代升级
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 没有，所以只能卖的比比亚迪便宜才能卖的动
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