- 主题:插混和增程政策待遇上的区别
那这样除byd以外的插混确实可以停了，反正投入不多也没卖多少，船小好调头。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 现在增程油耗可以做到插混水平，插混感觉没啥必要了
--
FROM 113.108.106.*
既然和插混差不多，为何不转增程呢？起码增程现在不像插混一家独大，还有机会争夺领头羊。现在插混各自为战，但除了byd以外的销量都不多，导致成本很难摊薄，成本高又增加了赶超byd的难度——除非比byd的技术大幅度领先且成本相似，或者byd出现严重错误。
另外，众多的插混追随者反而强化了byd插混的龙头地位，因为大部分消费者觉得这么多做插混的，这个路线应该行；既然路线行，那就选个销量最大的。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 个别产品增程油耗比插混低
: 大部分增程比插混油耗高一些，也就1升的差距，对家用影响比较小
--
FROM 113.108.106.*
先发优势不是闹着玩啊。现在市场上增程车销量应该比除byd以外的插混销量多，既然这样其他做混动的企业一起把增程的市场做大，把成本摊下来。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 市场和技术不是一回事
: 很多人认为比亚迪插混技术领先一大截
: 实际上从参数来看，比亚迪插混技术也就平均水平
: ...................
--
FROM 113.108.106.*