- 主题:插混和增程政策待遇上的区别
这是好事。增程没有直驱，增程器和车轮完全解耦，技术难度低于插混，和纯电也更接
近。新能源车企更容易搞定。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 中国造车的车企必须有资质才能卖车，造插混需要燃油车资质，造增程电动汽车只需要有新能源汽车造车资质就可以。这是在同一个筐里的插混和增程政策待遇上的关键区别。所以很多只有新能源资质的车企想做有油箱的车子就必须是增程构型。
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FROM 222.90.31.*
比亚迪的DMI相当于把增程器发电机电动机做到一起了，一起占据前机舱位置，结构和传
统前驱燃油车类似。以很小的代价增加了单档高速直驱能力。
这个门槛还是挺高的，不是单独采购增程器、发电机、电动机能搞定的。
【 在 mumumiya 的大作中提到: 】
: 既然和插混差不多，为何不转增程呢？起码增程现在不像插混一家独大，还有机会争夺领头羊。现在插混各自为战，但除了byd以外的销量都不多，导致成本很难摊薄，成本高又增加了赶超byd的难度——除非比byd的技术大幅度领先且成本相似，或者byd出现严重错误。
: 另外，众多的插混追随者反而强化了byd插混的龙头地位，因为大部分消费者觉得这么多做插混的，这个路线应该行；既然路线行，那就选个销量最大的。
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FROM 222.90.31.*
比亚迪DMI量已经很大了，研发成本早就摊没了。其他厂家验证稳定性的阶段人家DMI直
接降价可以打死他们了。本身DMI成本就已经很低了，电池还是自产的磷酸铁锂，成本先
天就有优势，其他厂家的插混怎么打？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 先发优势销量也吃饱了啊
: 其他企业也在努力追赶，参数已经上来了，再过一两年稳定性验证没问题的话，比亚迪DMI领先性就没有了，大家买车就可以更多选择了
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修改:spadger FROM 222.90.31.*
FROM 222.90.31.*
uniz有没有三年上百万销量背书？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 长安uniz比比亚迪宋plus空间大，电池大，动力强，油耗低，售价低
: 动力连贯性不清楚，购车者自己去体验吧，这个也没个参数可比
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