- 主题:插混和增程政策待遇上的区别
现在增程油耗可以做到插混水平，插混感觉没啥必要了
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 这是好事。增程没有直驱，增程器和车轮完全解耦，技术难度低于插混，和纯电也更接
: 近。新能源车企更容易搞定。
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个别产品增程油耗比插混低
大部分增程比插混油耗高一些，也就1升的差距，对家用影响比较小
【 在 mumumiya 的大作中提到: 】
: 那这样除byd以外的插混确实可以停了，反正投入不多也没卖多少，船小好调头。
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市场和技术不是一回事
很多人认为比亚迪插混技术领先一大截
实际上从参数来看，比亚迪插混技术也就平均水平
人有时候先入为主的印象深刻
【 在 mumumiya 的大作中提到: 】
: 既然和插混差不多，为何不转增程呢？起码增程现在不像插混一家独大，还有机会争夺领头羊。现在插混各自为战，但除了byd以外的销量都不多，导致成本很难摊薄，成本高又增加了赶超byd的难度——除非比byd的技术大幅度领先且成本相似，或者byd出现严重错误。
: 另外，众多的插混追随者反而强化了byd插混的龙头地位，因为大部分消费者觉得这么多做插混的，这个路线应该行；既然路线行，那就选个销量最大的。
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现在比亚迪插混技术也就平均水平了
各家插混技术赶上来了，有的已经超过了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 没办法 比亚迪3年前商用的DMI插混技术 就是做到了断崖式遥遥领先
: 现在在整个油电混动领域，比亚迪的DMI插混就是一个打所有，“我不是针对谁，你们可以一起上，插混 油混 增程 轻混，无所谓”
: DM5.0今年又要来了，拭目以待吧，江湖又将是一片血雨腥风
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零跑10万出头的车快上市了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 等出现一款10万以内或者接近10万的可用增程出来，才能说这个话。
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先发优势销量也吃饱了啊
其他企业也在努力追赶，参数已经上来了，再过一两年稳定性验证没问题的话，比亚迪DMI领先性就没有了，大家买车就可以更多选择了
【 在 mumumiya 的大作中提到: 】
: 先发优势不是闹着玩啊。现在市场上增程车销量应该比除byd以外的插混销量多，既然这样其他做混动的企业一起把增程的市场做大，把成本摊下来。
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不止发动机效率，应该控制策略也变了
发动机功率进一步降低
不然单发动机效率提升不能让油耗不能从4.6降到3.8
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dm5.0好像没有特别的技术架构上的更新
: 主要是发动机燃效提升
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别家也降价啊
不看五菱，长安插混车卖的比比亚迪便宜吗？
奇瑞成本降不下来，只能走技术路线
作为后来者只能牺牲利润甚至赔钱卖
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 比亚迪DMI量已经很大了，研发成本早就摊没了。其他厂家验证稳定性的阶段人家DMI直
: 接降价可以打死他们了。本身DMI成本就已经很低了，电池还是自产的磷酸铁锂，成本先
: 天就有优势，其他厂家的插混怎么打？
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再怎么变，一升油3.X电在那摆着，所以混动技术油耗再降低的余量不是那么大了
话又说回来，油耗相差一升对家用车的成本可以忽略了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 哦
: 但是这个也不属于技术架构的改动
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消费者不用关心成本，只关心售价就行，驾驶体验，这个因人而异，我没开过，也不好评价
如果看油耗，动力，最高车速，吉利插混比比亚迪DMI4强
奇瑞插混也比比亚迪.DMI强
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你嘴巴说超过就超过了？
: 油耗（含中低速油耗和高速油耗） 0-100加速的动力 成本 驾驶体验（驾驶平顺性、动力连贯性），这4项核心指标，哪家全面超过DMI了？
: 有一两项超过，就叫超过了？
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