- 主题:电池进步十800 V:换电没出路
换电刚出时，75度电ES8续航400不到
而现在几款电轿的高端版本800以上续航，800 V电压
这样换电体验不如充电
而且换电太限制车体设计
--
FROM 114.246.238.*
有ES8一样大小的800续航的不
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 换电刚出时，75度电ES8续航400不到
: 而现在几款电轿的高端版本800以上续航，800 V电压
: 这样换电体验不如充电
: ...................
--
FROM 120.245.112.*
我想认为800V得不偿失。
800V的电池组寿命应该比400V少很多
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 换电刚出时，75度电ES8续航400不到
: 而现在几款电轿的高端版本800以上续航，800 V电压
: 这样换电体验不如充电
: ...................
--
FROM 175.160.209.112
应该？这是全凭想象吗？ 800v 不是电流就变小了吗？
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我想认为800V得不偿失。
: 800V的电池组寿命应该比400V少很多
:
--
FROM 111.197.232.*
多串联一倍，
寿命肯定更短，毕竟只取决于最差的电池。
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 应该？这是全凭想象吗？ 800v 不是电流就变小了吗？
--
FROM 175.160.209.112
充电体验比换电好这话就过分了？不说等待时间。
充电毕竟要跑出来插拔各一次。冬夏显然不是享受。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 换电刚出时，75度电ES8续航400不到
: 而现在几款电轿的高端版本800以上续航，800 V电压
: 这样换电体验不如充电
: ...................
--
FROM 222.129.132.*
800v的最理想情况是充电15分钟，实际上绝大多数情况是功率达不到还是要充1小时，可以寄希望于电网容量提升速度、储能设施普及。以目前的情况估计要过很久吧。
而换电站本身就是储能设施，除了车本身付费换电的收益，还可以削峰填谷，参与电网调度，调频调峰。谷时可以储能，峰时可以放电入网。而这些眼界有限的人根本不知道，就像看到有人问苹果只是做手机的有什么技术。
--
FROM 114.254.39.*
你说的这些对充电桩意义不大，相反对换电是加成更多。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 换电刚出时，75度电ES8续航400不到
: 而现在几款电轿的高端版本800以上续航，800 V电压
: 这样换电体验不如充电
: ...................
--
FROM 221.227.42.*