- 主题:还是要选CATL的电池的车
以前大家都说铁锂一致性不好是铁锂特性，我信了。但用了两年多，从400+车友对电池基本没吐槽的反馈来看，一致性不好可能只是别家的宣传，宁王三元、铁锂一致性没区别。
小米入门款刀片为啥自己做电池pack，当初宁可降低体积密度也要自己做呢。看起来小米还是有高人啊…
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 比亚迪确实控制了成夲，但是电池确实不如
: 毕竟宁王是专门做电池的
: 而有三元和铁锂的版本，
: ...................
--
FROM 219.237.183.*
三元锂如果一致性差、bms垃圾也会尿崩。对于一家电池企业，品控应该不区分三元还是铁锂，同一批人马，不存在这两种配方产生巨大的单体差异的。
我待的MY大群里，铁锂占比大部分，两年没人吐槽尿崩，也没人说换电池，仅讨论衰减，这个和三元衰减是类似的，汽车之家MY论坛这两年也是类似的感觉。LFP版model3第一个冬季的确有些容量估算的问题，后面表现看无论是M3还是MY，铁锂与三元差别不大。我甚至两次跑到2%以内，群里这么干的也有，问题不大，0%还有2.3度电呢。
目前看，铁锂除了能量密度需要负极材料突破，做入门车型已经很好了。
【 在 trymybest 的大作中提到: 】
: 你可能没有遇到过尿崩，
: 我之前的铁锂的比亚迪电车从15%直接尿崩到0，那时候才知道啥叫一致性不好，
: 三元锂目前还没有遇到，当然跟用得时间短也有关系
--
FROM 219.237.183.*
bms估算是有误差的比如3-5%…
如果单体一致性好，充满时的容量就比较准，比如我充满有时候412km、有时候392km，实际根据积分法可以知道放电多少的，另外就是末端电压也可以准确评估剩余容量。如果单体差异大，末端压差好几百，这个soc误差就大多了。
还有就是bms是否保守，比如一开始就显示412实际392，那差异的20km藏在soc末端，不就尿崩了吗…
一致性好加上保守合理的bms，体验和三元锂没差别的。
【 在 trymybest 的大作中提到: 】
: 理论上铁锂的电压曲线不是导致它低电量更容易不稳定，bms更难吗？
: 铁锂尿崩的例子我作为比亚迪前车主，自己身上碰到过，也见很多人反应尿崩，尤其是低电量、低温，
: 这不单是理论，也是事实啊
: ...................
--
FROM 219.237.183.*
电芯内部杂质，会导致局部自放电，进而影响容量。电芯也随时间劣化
我理解，所有电芯的质量符合一个分布，好的bms可以覆盖住大部分的电芯，时间上的影响也可能是一个分布的。统一用一个质量分布代表就好了，毕竟还涉及到内阻等各种因素，咱不是专业人士…
当bms解决不掉的电芯，那这个电池组就出问题了，这就是为什么电芯的ppm要求很高，哪怕电芯0.1%，也可能10%车辆出问题，这就直观反馈到售后的。
电芯品质再高，终究会有覆盖不到导致出问题的，各家售后概率高低而已。
尿崩纯粹是售后考虑，就是为了减轻售后压力（70-90%这段用户显示成100%不会去售后，如果少显示10%就会闹到去售后！参考eu5当年去售后补电），如果良心，给你充满就显示真实的80%里程，你还怕尿崩吗？
【 在 trymybest 的大作中提到: 】
: 一致性好的，是不是随着时间的衰减也会变得一致性不好？
: 我在遇到尿崩之前，看到别人的吐槽总是觉得这有啥，都是黑子吧，
: 但是当我遇到之后就不这样想了，我之前以为10%以下才有可能尿崩，
: ...................
--
FROM 219.237.183.*