- 主题:笛子失速还是没有解决
一年以内的新车出问题的多了去了，啥叫玄学。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 啥叫新车，这是一年的新车，跟现在卖的款一模一样。
: 你这样说就是玄学了。
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所有厂家。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你说byd新车问题多？
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糊涂教授吹捧的理想，都好几起新车趴窝的。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 2024年2月28日 近日，市民龙先生反映，才开一年多的丰田亚洲龙轿车正常行驶中突然爆缸。
: 据来自杭州的江先生说，自己去年花费二十多万买了一辆雪佛兰车，本以为这么大品牌的车子质量会很好，但是结果却让自己失望透了！新车买回家不到一年就出现了质量问题，并且还是很严重的发动机爆缸，随后江先生就把车子送到了4S店进行维修，这都一个月过去了却还没开始维修！
: 壬醯煤芪弈危颂忠桓龊侠淼乃捣ǎ荒芟蚣钦呓星笾耍
: ...................
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楼主可以说byd，别人就不不能说其他家了？
他不理解是真不理解还是假不理解？谁家能保证自己的车没有从不出现一年出问题的？
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 楼主说byd，你靠胡诌拖别人下水干嘛呢
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低速阶段就是增程发电状态，有什么不能接入的。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 发动机功率不够只是一个诱因，核心原因是，byd不想让发动机在低速阶段过早介入，一
: 但发动机过早介入，油耗就绷不住了。因为byd的发动机的高效区域太窄了。
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发电的电直接驱动不就是了？多余的充电怎么不行了？哪个混动不是这样的？
现在所谓的问题就是3YC的品控问题，不知道那个环节故障了。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 低温工况时，电池的输入功率受限啊，不是你发动机发多少电，都能充入电池啊。低温
: 工况，电池输出功率也受限啊，电机驱动功率不够啊。
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尽瞎扯淡，发电机功率在哪儿，三四十kw，还维持不了车辆用电？
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 失速的直接原因就是充电速度赶不上用电速度
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所有的混动在这个问题上都是一样的，不存在只有3YC面临这个问题。
早年是有控制策略问题，目前所谓的失速问题，都是产品质量问题，还什么共性问题，存量一两百万的车，要是共性问题，不得天天失速趴窝成为路障。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 脱离电池特性，那就不用讨论，byd的dmi失速问题，是共性问题，尤其是北方冬天时候
: 。byd给的策略就是强制保电70%
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原理性的问题就是所有车都会遇到的，什么原理用的你说？都上了汽车教材了。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 建议你网上搜一下byd的EV受限问题。连dmi基本原理都没搞清就来讨论了？还产品质量问题
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你说的这些所谓的一定工况，换别的混动车一样会出现。
你既然知道DMi原理，就知道它本质和增程是一回事，就是在发动机高效区间增加了直驱。它能遇到的问题，所有的增程和各种DHT插混都会遇到。不存在什么特殊一说。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 事实上，就是dmi技术固有的问题，满足一定工况，必然发生。比亚迪的工程师给的解决
: 方案，几十升级软件，强制保电。
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