- 主题:笛子失速还是没有解决
不是有强制保电策略吗？为啥电量才20%？
对于DMI这套系统来说，因为没有变速箱，低速工况全靠电机驱动。在低温状况下，电池
输入输出功率受限，才有可能出现失速。110km的版本，一般不可能出现失速
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 有人说解决了，怎么还是不断有新鲜案例发生。
: - 来自 水木社区APP v3.5.6
: ※ 修改:·stormywater 于 Apr 23 20:18:38 2024 修改本文·[FROM: 114.84.69.*]
: ...................
--
修改:stormywater FROM 114.84.69.*
FROM 115.238.160.*
发动机功率不够只是一个诱因，核心原因是，byd不想让发动机在低速阶段过早介入，一
但发动机过早介入，油耗就绷不住了。因为byd的发动机的高效区域太窄了。
【 在 lmzcx 的大作中提到: 】
: 这是发动机功率不够吧？
: :有人说解决了，怎么还是不断有新鲜案例发生。
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: ...................
--
FROM 115.238.160.*
低温工况时，电池的输入功率受限啊，不是你发动机发多少电，都能充入电池啊。低温
工况，电池输出功率也受限啊，电机驱动功率不够啊。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 低速阶段就是增程发电状态，有什么不能接入的。
--
FROM 115.238.160.*
失速的直接原因就是充电速度赶不上用电速度
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 低速阶段就是增程发电状态，有什么不能接入的。
--
FROM 115.238.160.*
脱离电池特性，那就不用讨论，byd的dmi失速问题，是共性问题，尤其是北方冬天时候
。byd给的策略就是强制保电70%
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 发电的电直接驱动不就是了？多余的充电怎么不行了？哪个混动不是这样的？
: 现在所谓的问题就是3YC的品控问题，不知道那个环节故障了。
--
FROM 115.238.160.*
麻烦先去了解一下情况
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 尽瞎扯淡，发电机功率在哪儿，三四十kw，还维持不了车辆用电？
--
FROM 115.238.160.*
建议你网上搜一下byd的EV受限问题。连dmi基本原理都没搞清就来讨论了？还产品质量问题
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 所有的混动在这个问题上都是一样的，不存在只有3YC面临这个问题。
: 早年是有控制策略问题，目前所谓的失速问题，都是产品质量问题，还什么共性问题，存量一两百万的车，要是共性问题，不得天天失速趴窝成为路障。
--
FROM 115.238.160.*
事实上，就是dmi技术固有的问题，满足一定工况，必然发生。比亚迪的工程师给的解决
方案，几十升级软件，强制保电。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 原理性的问题就是所有车都会遇到的，什么原理用的你说？都上了汽车教材了。
--
FROM 115.238.160.*
immd，THS的原理就和dmi不一样啊。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你说的这些所谓的一定工况，换别的混动车一样会出现。
: 你既然知道DMi原理，就知道它本质和增程是一回事，就是在发动机高效区间增加了直驱。它能遇到的问题，所有的增程和各种DHT插混都会遇到。不存在什么特殊一说。
--
FROM 115.238.160.*
你能不能好好了解一下dmi再来发言，去看看一下dmi电机的功率，电池的最大输出功率
，发动机的功率，效率曲线啊。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你说的这些所谓的一定工况，换别的混动车一样会出现。
: 你既然知道DMi原理，就知道它本质和增程是一回事，就是在发动机高效区间增加了直驱。它能遇到的问题，所有的增程和各种DHT插混都会遇到。不存在什么特殊一说。
--
FROM 115.238.160.*