- 主题:为啥自动充电都解决不了却去吹自动驾驶
这就是中国制定标准，尤其是汽标委那些辣鸡们的锅。连个充电插座位置都统一不了，还抱着垃圾充电插座不放。
都和特斯拉好好学学至于这样吗？汽车充电口为什么不能统一个位置？就这还想自动充电？让机器装置到处找充电口去？ 为什么不能最大程度的减少充电线长度，减少重量？都是充电位置的锅。为什么只有100+A的电流，功率只有60kw，非要配300A都绰绰有余的大老粗线？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 在外面用充电桩充过电的人知道现在充电的体验多么差，
: 巨重的充电枪，
: 有时脏兮兮的充电线。
: ...................
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充电口位置五花八门，这就是汽车厂的锅，当然也是没有标准的锅。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 因为自动充电是充电桩运营方的事，智能驾驶是车厂的事
: 假设有一个充电站都是机械臂自动帮你插枪充电，但是每度电贵5毛钱，也就是充100度贵50块钱。你觉得有几个人专门开过去充？
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FROM 101.39.98.*
说得轻巧，充电口位置差异大，得绕大半圈甚至去找充电口，线缆那么粗怎么跟着跑想过没有。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 那无所谓，带滚轮的机器人找到位置开盖插枪。主要是机器人比较贵，而且更占地方，投资不划算。
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FROM 101.39.98.*
还是需要有个标准，这样实现起来难度就低多了，适应性也更广。
现在自动充电大致有三种方式，一种是固定位置，枪可以在有限范围内移动找充电口。这每个枪要配一个机器装置，总体造价较高。适当设计可以最大程度减少占地。
还有一种是，一个机器通过滑轨，能到达所有充电枪的位置，然后抓起充电枪插充电口，可在有限范围内对准，这种只需要少数几个机器装置就能服务很多充电枪，但对地面要求很高，且走行范围需要占用不少车位空间。
第三种就是完全移动的充电车，可以找任意充电口，但缺点很大，自带大电池包，需要更大的活动范围，充电功率也很有限，造价最高。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 那还不容易，给出限定规则，自己符合再来充，否则不提供服务
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