我开FSD两年了，v12的确相比v11有质的变化，v11还经常有些情况下我需要接管，v12基本可以全程不接管了。处理的非常好。我每天出门接送小孩，从出小区，走环岛，过红绿灯，上下高速，一直到进小孩学校，完全不需要接管。而且也越来越像人开了，比如有时候开错道(直行开到左转了)，会找机会并过去，而不是傻乎乎的被迫左转。

这大概是马斯克的底气，最近向全美所有用户赠送了一个月试用，并且把租金降低到了每个月99刀。看数据，现在每天大概1500英里(2400万公里)是用FSD完成的，90万FSD用户。
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我平时主要在南加和Vegas两个地方住，洛杉矶不堵车？另外谁告诉你Vegas不堵车了？

我啥时候告诉你v11不需要接管了？？？
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【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 呵呵，您那地方还有“堵车”之说？
: 另外v12没出来之前，你可从来不说v11还要接管，不是早就已经秒天秒地了吗
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国内不清楚了，在FSD进入国内前，也没办法猜测它的表现，但是我相信哪天它真的在国内开放了，就说明它在国内成熟了
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: v12导致fsd的take rate从20%变成了35%，随着模型迭代加快，这个比例还在增加中。降价加99美金这种促销导致白得若干亿美刀。
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: 美国新能源渗透率20%，目前看欧美新能源转向，这个算是到顶了，再怎么刺激销量也不会加速，FSD可能是一个救命“稻草”，twitter上很多车主说没FSD不想摸车了，也有带朋友体验导致朋友买model s之类的，所以新版本的引荐奖励即将要推出。。。
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: 很多人老拿国内的电动车来举例，看完纽约第五大道人车非+高峰期的表现（如图），跟赶集差不多，30分钟无干预，知道钻缝，跟老司机类似了，我觉得基本没问题了，E2E学习的是老司机的经验，人能开的地方，E2E就没问题。目前的问题是，hw3太老了，记忆太短估计也就几秒钟，限制了E2E的发挥的。hw4、hw5、thor这种平台，可以看得更远，上下文学习的更长时间的。
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: 国内属于另一个世界，因为数据在上海，只能用租算力的情况训练，也就是fine-tune美国的模型，虽说两国90%情况是类似的，但那10%的差异，也需要快速迭代才会有较好的效果，就算发布了，效果也要打问号的。另外一个情况就是，国内stop这种标志，99.99999...%的司机会无视，合规是一个巨大的挑战的。总之，没那么乐观，不过就算把一些特性实现也不错，目前拥堵加减速慢半拍，载家人我会自己开，如果v12拟人可以放心让其开了。
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你去凤凰城试试就知道了，Waymo只能在特定区域，而且限速很严。它这个属于把题库全做过了在考试，它实现的是不超纲保证考100分。Waymo用的是高精地图，这一点和FSD不一样。另外，凤凰城距离我们这里不远，如果几次，状况和我们这里差不多

FSD完全不是一回事，首先它不限制你在哪里开，全美几百几千个城市，任何犄角旮旯都可以。其次限速85英里(136公里)，高的多。所以FSD现在肯定没法保证考100分。但是我在几个城市开的经验是，v12考99分以上没问题。我现在的城市状况和凤凰城类似，v12下，我现在也很少很少需要接管。
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【 在 panas5m2 的大作中提到: 】
: waymo可是真无人，而且城市环境比城市之间的高速复杂多了
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我们最近经常调侃，v12越来越浓的印度司机味，因为开车很狡猾激进。。。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我就是为了纯视觉才21年底买的MY，去年终于ota了，之前从来不相信mc之类的决策算法，从理论上就无法靠手搓规则覆盖。以之前Eap的表现，反正我不会掏钱买FSD。。。
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: 现在E2E来了，让人重新对技术充满期待了，加减速拟人、匝道、排队汇入解决好就很香了，开满10年问题不大了…
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