- 主题:隐藏式门把手真的不是原罪
没出事故的情况下，内部锁上中控，外面打不开
但是汽车设计有一项重要的标准就是当发生事故时，系统检测到事故会首选断开油泵并泄压，断开发动机电路，同时解锁四个车门，让其在外面可以打开（丰田除外，据说是为了防止小偷故意制造碰撞解锁车门行窃，雷克萨斯车主就是这样被烧死的）
【 在 xmruiqi 的大作中提到: 】
: 就是，很多网友在喷隐藏式门把手，即便是你燃油车的门把手在里面锁上了外面能打开吗，是不是没开过车
: 发自「快看水母 于 ELS-AN00」
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大哥解锁是解锁，不是开锁！
开锁是要人工操作的，从里面开或者外面拉动门把手打开，你不做这个操作车门怎么能自动开？解锁是中控装置在车内可以通过一键落锁，或者速度达到一定速度的时候为确保安全自动落锁，这是通过锁块的电机驱动二道锁。这个时候从外面是拉不开的，也可以设置成除了驾驶位其他座位的门内把手也打不开。
人工开锁开的是一道锁，也就是撞锁那个。二道锁是电子或机械控制的，不解锁是打不开一道锁的
【 在 xmruiqi 的大作中提到: 】
: 了解了，不过碰撞车门解锁不会把乘客甩出去造成二次伤害吗？这是行业标准的设计吗？
: 发自「快看水母 于 ELS-AN00」
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这不是什么行业标准，但这是最基本的安全设计！
任何一个只要不是脑残的设计师都会按照这个思路去设计。除非某些厂商为了变态的节约成本目的，就不给你这样设计，节省成本，反正所在销售的国家没有强制规定。
车辆碰撞自动解锁并不是国家标准。在中国，车辆碰撞后自动解锁并非强制要求。根据C-NCAP?标准，如果车辆在测试中未能解锁，只会对成绩进行扣分，而不是强制要求。
然而，欧洲的E-NCAP碰撞标准中，汽车撞击后自动解锁是强制要求的！
此外，中国在2019年发布的《汽车侧面柱碰撞的乘员保护?》国家标准和2015年发布的《汽车正面碰撞的乘员保护》国家标准中，规定了车门在碰撞时应处于解锁状态或关闭但不锁止的状态，但对于自动解锁并非强制要求。
2021版C-NCAP正面撞击评价规程中，对于带有自动落锁功能的车辆，若落锁功能未能解除，会有相应的扣分，但也非强制项。
【 在 xmruiqi 的大作中提到: 】
: 涨知识了，这是行业标准设计吗？
: 发自「快看水母 于 ELS-AN00」
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