- 主题:个人关于小米汽车的一些想法
雷军的能力毋庸置疑，非常重视用户体验没问题，但死磕还是谈不上。不是借助行业发展大势，很多技术凭小米自己是搞不出来的。我感觉的“死磕”要有点不管不顾，特立独行，甘冒风险的意思，基本不是小米的风格。换一个时间点，想进入汽车行业站稳脚跟都是非常困难的，小米算赶上末班车了吧。
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 也不是啥好时机。车价普通性打折，全球性的电动车衰退，光环不在。
: 小米能成功，就是死磕用户体验，动力超跑体验，车机互联体验，外观视觉体验（漂亮）。
: 雷军确实牛逼，有两把刷子。
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--来自微微水木3.5.14
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相对来说，这个时间点成功可能性比较大。蔚小理等新势力都是一路风险熬过来的，华为都搞得磕磕绊绊，吃的苦比小米多多了。
【 在 anglealq 的大作中提到: 】
: 业内对小米造车的普遍观点是“上车的最后机会”，从来都不是什么最好机会之类~
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: 【 在 slide 的大作中提到: 】
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以小米这个品牌知名度，进入车圈本身就没有猥琐发育的机会，首战即决战。今年虽然竞争惨烈，但相关技术风险基本已经消除，小米首款车型，自带巨大话题流量，而且没有历史包袱，在竞争中是处于比较有利的位置的。
【 在 anglealq 的大作中提到: 】
: 并不觉得，今天的环境比前几年要险恶的多，上来就是近身肉搏，没有角落里偷偷发展的空间和机会，更早进入的那些新能源车企其实倒下的并不多，反而是近两年开始有退出的，至于华为，没觉得他家有啥磕磕绊绊，表面上本来就是贴个牌，连自家的标都没有~
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: 【 在 slide 的大作中提到: 】
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华为外部受制裁的影响，内部又有不同路线之争，内外交困能走过来真不容易。几款车型也是起起伏伏，直到M7改款翻身，M9大爆，终于转运了。
【 在 anglealq 的大作中提到: 】
: 并不觉得，今天的环境比前几年要险恶的多，上来就是近身肉搏，没有角落里偷偷发展的空间和机会，更早进入的那些新能源车企其实倒下的并不多，反而是近两年开始有退出的，至于华为，没觉得他家有啥磕磕绊绊，表面上本来就是贴个牌，连自家的标都没有~
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: 【 在 slide 的大作中提到: 】
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华为目前还是在借力，没有真正入局。风险还是不少的，赛力斯先天不足，机械方面一直没达到顶级，逼着华为自研数字底盘，造型也被指抄袭，家族风格最近才看见点影子，智驾跳票了差不多一年，一出来就全国都能开，车机芯片受限，还好鸿蒙可以优化。。。相比小米，华为才真是一路死磕上来的
【 在 anglealq 的大作中提到: 】
: 那你觉得华为早好几年站在赛力斯身后的做法风险很大嘛？
: 华为的品牌知名度小？
: 他家的首战是啥时候？
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我其实也不是很喜欢华为作为企业的一些行为，但对他们家的技术水平还是很认可的，是真正搞研发技术创新的。
【 在 anglealq 的大作中提到: 】
: 你没觉得他家其实是不断收割自家知名度的边际收益吗？频繁涉及到多个行业，
: 行业百草枯 算是个中性词吗？
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华为对于技术方向巨大的人力和资金投入本身就是要冒风险的，硬资产投入只是一个方面。华为对于机械、智驾、车机等核心技术方面大力投入时，面临的难度还有不确定性都是远超小米的。
华为死磕技术是因为这是他的成功路径，而小米善于把握机会整合资源也是小米的成功路径。也算各有所长吧。
【 在 anglealq 的大作中提到: 】
: 得了吧，华为的风险基本没有，还捞到了所谓智驾t0的名声，其实 *界说到底是个
: 东风小康+无法商用的辅助驾驶试验品，即使一些列的 *界 失败，他家很容易
: 撇清关系，没有重资产的制造工厂，把人撤回来，继续玩自己的软件调试就好了~
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