SU7大卖的关键原因在于四个字：“正向开发”。
国内多少电车是油车平台改出来的需要说吗？从零开始正向开发的电车车型屈指可数。
su7这个车从开始就是一力降十会，根本不投机取巧，就是在轿跑这个赛道把各方面都做到极致的结果，这个极致不是说不计成本的极致，而是在综合成本和市场容量之后的极致。
根本就不是什么“轻骑杀入”能做出来的。
有些人以为靠抄能把风阻做到0.195？靠抄能把圈速做到50万内最速电车？
这种机械素质必须是硬碰硬的结果。
就说风阻，根本就不是你抄一个外形能抄出来的。su7比taycan高了7厘米，告诉我怎么抄？
不老老实实吹风洞，风阻根本降不下来。以为弧线差不多风阻就低了？弧线看起来差不多，头顶上多一个激光雷达风阻就完全不一样，还得老老实实吹风洞。
吹汽车风洞，开机一次几百万，不吹个几十上百次能把风阻降下来？
风阻靠风洞吹出来，还得协调内饰、车身各个部门把东西塞到这个外形里面去。告诉我怎么轻骑杀入？
更别说圈速，实打实的平台机械素质。都以为平台是那么好做的？以为挖吉利的人把浩瀚平台优化优化就好了？
汽车作为迄今为止最复杂、科技含量最高的民用机械产品，很多体验根本就不是任何投机取巧能够达到的。
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mark
以后再看打谁的脸
【 在 huaiqing 的大作中提到: 】
: 我觉得你这个就是扯
: su7就是昨天的北京现代 话我寮这里
:
: ...................
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人云亦云
但凡横向对比过汉ev，et7这些再来说这个话不迟
【 在 sq7548463 的大作中提到: 】
: 牺牲内部空间，低风阻。确实没啥可吹。
: 发自「今日水木 on M2011K2C」
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提速当然容易
你的小牛能50km/h过弯吗
【 在 orbis 的大作中提到: 】
: 我的小牛电动车调到S模式，一加速就蹭的一下出去了，我相信电车做提速很容易
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