【 在 granis 的大作中提到: 】
: 合理怀疑没有错，数据不可能每秒都上传。何况门把手没有弹出，可能是断电了，这个时候没有办法上传数据了，数据有截断的可能。
首先，我不了解大众这个，看到过特斯拉的EDR数据，每秒上传至少3-5次。当然，合理的质疑都是对的，警察也会根据监控视频，地面制动痕迹做出综合判断。我记得当时事故刚出的时候，就有人通过数帧，参照画面里的地面标线和当时画面出现的参照物做反算，得出车速在95以上的结论的。
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但凡再去看一眼视频，和当时多个视角图片，尤其是车头右前方视角的一张图，你都不会觉得有人会说车结实。我也从来没说过车结实，我相当理解被动安全设计是有上限的。
碰撞瞬间右前轮就飞到两个车道以外了，车头高高弹起之后车身90度横向移动垂直车道重重落下，说明是车头偏右一侧承受的撞击。右前舱尽毁，副驾驶车门门板都被撕裂，有一个乘客的胳膊是从门下面漏出来的，那张图片相当骇人，现在已经找不太到了。你看哪个60km/h的偏置碰撞有这个场面？ 起码这车中保研偏置碰撞的视频我去找来看过，网上随便搜，欧洲和北美的碰撞也能搜的到，都是最高安全得分，跟杭州这个完全不是一个量级。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 你说的数据只能说车开到过115，碰撞前有没有刹车很难说。  
: 对于厂商提供的数据，个人一贯的态度是怀疑一切。  
: 按说看行车记录仪最清楚，可惜人死车烧，死无对证。  
: 本身没有撞不坏的车，没有不死人的品牌，发生这种事故跟车关系不大。  
: 但是非要咬死115，显示自己车异乎寻常的结实，
: ..................

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是的，车速太快的情况下，没有绝对意义安全的车
假设洒水车速度是20
那么相对速度也有95了，这个速度撞击质量大无限倍的物体其实大概率都是个死

关键问题是避免碰撞的机制为啥没起作用。

【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 但凡再去看一眼视频，和当时多个视角图片，尤其是车头右前方视角的一张图，你都不会觉得有人会说车结实。我也从来没说过车结实，我相当理解被动安全设计是有上限的。
: 碰撞瞬间右前轮就飞到两个车道以外了，车头高高弹起之后车身90度横向移动垂直车道重重落下，说明是车头偏右一侧承受的撞击。右前舱尽毁，副驾驶车门门板都被撕裂，有一个乘客的胳膊是从门下面漏出来的，那张图片相当骇人，现在已经找不太到了。你看哪个60km/h的偏置碰撞有这个场面？ 起码这车中保研偏置碰撞的视频我去找来看过，网上随便搜，欧洲和北美的碰撞也能搜的到，都是最高安全得分，跟杭州这个完全不是一个量级。
: 发自「今日水木 on iOS」
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