- 主题:新能源汽车真正有竞争力也就是近几年的事情
几个重要的时间节点：
2019/12/30 特斯拉中国工厂建成
2020/3/29 比亚迪发布刀片电池技术
2021/1/12 比亚迪发布DM-i超级混动技术，超低油耗，以电为主
2022年3月 开始比亚迪停产燃油车
2022/12/31 新能源汽车购置补贴终止
2024年4月 新能源渗透率首超50%
比亚迪销量
2003：2.0
2004：1.9
2005：1.2
2006：6.0
2007：10.0
2008：17.1
2009：44.5
2010：52.0
2011：44.8
2012：45.6
2013：50.6
2014：43.8
2015：44.5
2016：49.7
2017：41.0
2018：50.2
2019：45.3
2020：42.1
2021：70.5
2022：186.3
2023：302.4
从销量榜可以看出，2021年的十几年时间，比亚迪一直在四五十万辆的水平上来回挣扎，转机出现在2021年，这一年dmi车型上市，加上20年发布的刀片电池，然后销量就起飞了，2022年3月比亚迪停产燃油车，同年底新能源补贴终止。
2024年4月渗透率来到50%，同时出台了报废补贴标准，燃油车是国三，2010年，而新能源汽车是2018年4月30日，从这里可以看出国家认为2018年4月30日之前的新能源汽车都可以报废了。
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产能扩张从来不是什么问题，产出来能卖出去才厉害
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
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: 比亚迪这产能扩张速度真快啊
: 【 在 spadger 的大作中提到: 】
: : 几个重要的时间节点：
: : 2019/12/30 特斯拉中国工厂建成
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FROM 222.90.31.*
18年到20年还是有不少工业垃圾被生产出来的。
新能源补贴停止说明这个行业可以了。
【 在 JINKLA 的大作中提到: 】
: 北京电车开始排队时间更有参考价值，2018年秋
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FROM 222.90.31.*
刚好聊到三元锂了。现在的三元锂主要配比是哪种？还是高镍的811吗？
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 你是真糊涂还是装糊涂。
: 给你讲了一万遍了，大巴和储能站跟乘用车场景完全不一样，
: 大巴没有能力密度要求，是要成本低，不是性能大巴不跑高速不怕失速。
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