- 主题:dmi是不是还不错
不与byd的脑残粉浪费时间。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 峰值功率也是可持续的啊 我就经常踩到我这车峰值功率跑
: 在供电充足的情况下，电机的峰值功率可以一直达到，你是不知道么？文科生？
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FROM 175.160.210.3
混动搞出电量接近0，还不是人为责任？究竟多丢人才算丢人？
你应该说byd只能平路一直120，不能加减速，加减速都有可能EV受限。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你开纯电车，电量接近0的时候，照样会限制动力输出。
: 其实dmi 100%-25%的SOC就完全可以跑出标称的WLTC续航，把25%时的SOC理解成0%就容易
: 理解了。比亚迪只是把这部分藏电显示出来了而已。
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修改:FLYBBS FROM 175.160.210.3
FROM 175.160.210.3
byd那么多EV受限，是打谁的脸?
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你可太逗了，发动机81kw峰值功率，发电机75kw峰值功率，哪儿不够了？
: 如果电池都亏电了，发电机发电功率都不够驱动输出功率了，还管省油不省油？还管NVH差不差？你是工程师的话，你会这么调教么？眼睁睁看着电被耗光？
: 你是在怀疑中国工程师的智商么？能拿到高中毕业证的人智商都不至于这么低吧
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FROM 175.160.210.3
byd祖传的插混保不住电，还不是人为责任？
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 你说的是油混，油混接近0才是人为责任。
: 插混开不到0才是人为责任，插混本来就可以不加油完全当电车用。
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FROM 175.160.210.3
dmi 1.5自吸是肉车最爱，只用功率不够但效率最高的那一点的工况。
1.5T还能好点，因为基础功率高些，效率最高工况是一段，功率范围大些，可以来回踩油门。
【 在 wangguangle 的大作中提到: 】
: dmi何止不错，是很不错
: 方便充电就充，不方便就直接开，很省心
: 能耗这个我之前一直不是很理解版上说的黄金脚法啥的，直到这次五一我试了一下保持车距少踩刹车。。宋dmi市区百公里能耗直接从3.3-3.8（11.5-13度）降到了3.0（10.5度），算上机场高速能耗从4.2降到了3.6，如果高速时速降到100以下慢悠悠跑估计能耗还能降，但是我受不了
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--来自微微水木3.5.14
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修改:FLYBBS FROM 175.167.130.66
FROM 175.167.130.66
但是可以坐满大胖子与行李，并且长上坡。
dmi 自吸就不行了
【 在 wangguangle 的大作中提到: 】
: 如果是慢匀速跑着的肉车，比如快速路跑60-70，高速跑90-100，这种开油车估计也肉，因为dmi高速直驱和油车是一样的
: 我说的脚法省油实际跟速度没太大关系，重要是车距，比如预判到刹车可以松开油门用能量回收带过去，这样能耗就下来了，其实最后也差不了几分钟，只不过被加塞容易心里不爽~
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--来自微微水木3.5.14
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你连峰值与持续都分不清，回复你都掉价。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你猜猜一辆2吨重的A级轿车 在高速上120km/h的速度匀速爬坡需要多大的驱动功率
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: 别拍脑袋，好好算算
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.167.130.66
也不是租车，一辆车开好几年，积累下来满载的次数也不少了。
【 在 wangguangle 的大作中提到: 】
: 这是特殊情况
: 实际高速肉车一堆堆的都是正常高速然后低速跑着，甚至市区到郊区的这段高速（畅通情况下）也能看到好多，好在一般都在中间或者靠右，其实这种没啥，主要碰到并排就比较烦
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.167.130.66
峰值功率可以持续输出，这是人话嘛。。。。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 这个地方的P用I*U来表达？
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: 这是汽车啊，不是电路啊，学傻了？
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.210.3
1.5自吸发动机不行，还想保住省油人设，就只能肉了。
不肉的话，油耗，NVH就都爆了，而且保养频率直接翻倍，BYD后期还偷摸把机油升级成更高级的了。
【 在 wangguangle 的大作中提到: 】
: 看个人实际情况吧，如果往返高速里面有特别长的大上坡，那买车的时候应该单独考虑，或者保电比例高些
: 但是dmi原则上不应该是独特的肉车，因为HEV高速直驱，油耗差异和油车是差不太多的（如果EV模式那跟纯电是差不多的），也就是说，相比其他车，dmi作为肉车开没有什么独特优势
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