- 主题:dmi是不是还不错
你不会以为加油只能油箱见底了才能加吧？
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 怎么算的？900多公里，48L邮箱，怎么都有5.多了。
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FROM 222.90.31.*
比亚迪今天的销量，靠的就是2021年1月发布的dmi，在此之前十多年每年都是四五十万
销量。2022年3月比亚迪停产燃油车的底气也是dmi带来的销量提升。
2019：45.3
2020：42.1
2021：70.5
2022：186.3
2023：302.4
【 在 lhg1983 的大作中提到: 】
: 昨天打车碰到个小哥开秦dmi,798最低配，说几个月都没充电了，一直3%，油耗3.5-4个油
: 一箱油900多公里，0-100加速跟低端电车差不多，估计也是7-8秒的水平。
: 车的整体感觉比我8年前的老秦ev要好一点。
: ...................
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修改:spadger FROM 222.90.31.*
FROM 222.90.31.*
宋PLUS，1.8吨的SUV，高速6.4左右，市区4.5左右。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 比亚迪宋高速亏电油耗在6L这样
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FROM 222.90.31.*
B站宋PLUS的能耗测试视频多得是。
贴一个易车的数据：
亏电高速油耗：宋Pro 6.4升，宋PLUS 6.43升，CR-V插混 7.04升，C11 7.16升
这个CRV是插混，不是油车，就这油耗比宋PLUS还高。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 行吧，你说是就是吧
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FROM 222.90.31.*
dmi默认25%电量强制启动发动机。
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 前几天案例是20%电量下失速，这还是初夏了，要是北方冬天至少保电40%才放心，这不废了吗。
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FROM 222.90.31.*
你的P1电机45kW是额定功率还是峰值功率？
这是我查到的数据：
「EHS132」：「发电机」峰值功率75kW，「驱动电机」峰值功率132kW；
「EHS145」：「发电机」峰值功率75kW，「驱动电机」峰值功率145kW；
「EHS160」：「发电机」峰值功率90kW，「驱动电机」峰值功率160kW。
另外，你也提到运动模式解除转速控制功率就提高了，不存在保不住电的情况，说明发
电机功率过小这个原因是不成立的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: dmi是不是还不错
: 发信站: 水木社区 (Mon May 6 16:50:09 2024), 站内
:
: 好像除了byd，其他都没有这个问题，
: 这个问题是P1发电机功率过小+铁锂SOC不准+强制省油策略
: 只有byd的P1发电机是45kw，其他车厂普遍都是60kw。
: 而且正常车厂的策略，动力请求大了，就会解除转速限制，升转速升功率，
: 但byd为了保持省油人设，策略是非运动模式下都不会解除发动机转速限制，
: 发动机只能工作在高效但功率不高的工况，然后电池就持续失血至EV受限。
: 而且只要不用铁锂，都会好不少，连byd都知道EV受限前解除发动机转速限制，发动机狂吼。
: 但往往已经晚了。
:
: 【 在 ssxm 的大作中提到: 】
: : 理想问界也有这样问题吗
:
: --
:
: ※ 修改:·FLYBBS 于 May 6 16:52:48 2024 修改本文·[FROM: 175.160.210.3]
: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 175.160.210.3]
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修改:FLYBBS FROM 175.160.210.3
FROM 222.90.31.*
本质原因就一个：铁锂SOC估算不准。
铁锂电池包长期使用没有充满校准以后，Ah积分计算的SOC误差增大，显示25%的SOC，可
能实际不到10%，BMS限制电池包功率输出，然后就“EV受限”了。
跑高速的时候把SOC留高一点很容易就解决了。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 好像除了byd，其他都没有这个问题，
: 这个问题是P1发电机功率过小+铁锂SOC不准+强制省油策略
: 只有byd的P1发电机是45kw，其他车厂普遍都是60kw。
: ...................
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FROM 222.90.31.*
新能源车电机都是标的峰值功率。
1.5L的发动机81kW时转速6000转，同样是峰值功率，不会长时间输出，因此81kW的发动
机搭配75kW发电机是非常合适的工程选择。
EV受限本质原因是铁锂电池SOC长时间没有校准导致SOC误差偏大，原因在另外一个回帖
里。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 当然是可持续的额定功率了，长时间上坡，油门保持不变，
: 问题就是byd的策略有问题，除非猛踩油门或者切换到运动/切换模式，
: 不然byd的策略是不会解除转速限制，破坏人设。
: ...................
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FROM 222.90.31.*
你开纯电车，电量接近0的时候，照样会限制动力输出。
其实dmi 100%-25%的SOC就完全可以跑出标称的WLTC续航，把25%时的SOC理解成0%就容易
理解了。比亚迪只是把这部分藏电显示出来了而已。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 只是原因之一，赖硬件的都是在推卸责任。
: byd的策略责任最大，为了省油连基本的行驶安全都保证不了。
: 除非用户故意除非保证行驶安全的策咯，猛踩油门或切换到运动/保电模式。
: ...................
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FROM 222.90.31.*
你说的是油混，油混接近0才是人为责任。
插混开不到0才是人为责任，插混本来就可以不加油完全当电车用。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 混动搞出电量接近0，还不是人为责任？
: 究竟多丢人才算丢人？
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FROM 222.90.31.*