1、大众（德国）：研发费用 2.26 万亿日元（当前约 1154.86 亿元人民币），占营收比例 4.9%

2、通用汽车（美国）：研发费用 1.39 万亿日元（当前约 710.29 亿元人民币），占营收比例 6.2%

3、丰田（日本）：研发费用 1.24 万亿日元（当前约 633.64 亿元人民币），占营收比例 3.3%

4、福特（美国）：研发费用 1.18 万亿日元（当前约 602.98 亿元人民币），占营收比例 5.0%

5、本田（日本）：研发费用 0.98 万亿日元（当前约 500.78 亿元人民币），占营收比例 5.4%

6、宝马（德国）：研发费用 0.99 万亿日元（当前约 505.89 亿元人民币），占营收比例 4.6%

7、斯泰兰蒂斯（欧洲）：研发费用 0.89 万亿日元（当前约 454.79 亿元人民币），占营收比例 3.2%

8、日产汽车（日本）：研发费用 0.58 万亿日元（当前约 296.38 亿元人民币），占营收比例 4.7%

9、比亚迪（中国）：研发费用 0.53 万亿日元（当前约 270.83 亿元人民币），占营收比例 4.2%

10、特斯拉（美国）：研发费用 0.47 万亿日元（当前约 240.17 亿元人民币），占营收比例 3.4%


2023年。
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理想不是发布了MEGA，也是研发的结果。。。


【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 早就大幅度投入很多年了
: 否则，这几年密集发布的各类量产车，豹5 仰望 腾势，是不可能出来的
: 看看理想，同样是发新车，只能不停地套娃，L9 L8 L7 L6，这就是研发投入不足的结果
: ...................
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其实迪子dmi也是瞎猫碰上了死耗子。同时发布的dmp就没市场。
dmi成功后，542战略也不提了。


【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 所以，一旦不套娃了，就要承担研发失败的代价了
: 技术失败倒在其次，一般能在后续车型上复用，产品研发的失败将是致命的，你研发了多款车，谁知道哪款车会因为什么原因不受消费者喜爱
: 就像比亚迪的海豹EV，比亚迪吹了半天，技术吊炸天，但消费者就是不买账
: ...................
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FROM 111.19.97.*