- 主题:智驾现阶段最大作用是缓解长途驾驶疲劳
acc加车道保持足够
我说过无数遍了，这个足以解决高速90%以上的场景，足以释放疲劳感
即使智驾能解决剩下的10%问题，那是以生命风险作为代价的
也许未来这个代价会降低，但不是现在
智驾那种什么自动变道，下高速是商业尬吹
因为出了事消费者必须承担全部责任
没有厂家敢拍胸脯说智驾出了问题它来承担责任
【 在 cauwicky (我不爱吃香椿) 的大作中提到: 】
: 没有辅助驾驶脚一直踩油门，控制车速，方向盘调方向，时间久了很累。
: 有了智驾能极大缓解长途疲劳，从这点看很有必要
:
: 发自「今日水木 on iOS」
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我的插混威兰达三年前就做到了自动跟车，主动刹车
至于自动变道，自动超车，我认为是趋势，但是解决的场景很小，目前还不靠谱，是以生命丧失概率大幅提高为代价
谁喜欢为了那些小场景而提高自己生命失去概率
谁就去用
我不会为了那些小场景去做高风险的事情
自动跟车，车道保持对我目前来讲已经足够
【 在 shuimu0691 (shuimu0691) 的大作中提到: 】
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: 【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: : 只是这个的话 几年前的油车都能实现 怎么营销
: 自动跟车，自动变道，主动刹车，自动超车。
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FROM 153.36.134.*
能完成和风险概率是两回事
你说的智驾两亿公里
要看怎么统计
如果是高速
传统油车用的acc+车道保持累计起来恐怕有几千亿公里
如果你把智驾用这种aac+车道保持来开算作智驾里程
那一点统计意义都没有
我以为的智驾是在市区繁忙路况下
人不接手的情况的里程统计
否则数据一点价值都无
【 在 shuimu0691 (shuimu0691) 的大作中提到: 】
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: 【 在 nothought 的大作中提到: 】
: : 你说的这些功能机器操作你完全放心吗？
: 不管你放心不放心，它就是能完成。
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现阶段的智驾是用人的安全为代价吸取数据
然后训练出来
我相信未来车辆的自动驾驶会占绝对主流
但不是现在
尤其是我们中国，核心的自动驾驶技术不是由我们创新出来的，我们只是跟随者，无论是AI芯片还是算法
我们都远远不领先
但是为了取得商业成功，不惜尬吹，这就是我们的现状
【 在 nothought (nothought) 的大作中提到: 】
: 人与人的认知差别大于人与动物
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : acc加车道保持足够
: : 我说过无数遍了，这个足以解决高速90%以上的场景，足以释放疲劳感
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