现阶段利润不重要，市场份额才是王道

一堆中国车企打架，把外资给打没了

前两天去北京车展，感受到了BBA低入尘埃里的谦卑，这就很好

【 在 mactom 的大作中提到: 】
: 中国汽车市场虽然热闹，但车企盈利能力严重下滑。根据麦肯锡数据，中国汽车市场的规模和利润均占全球汽车产业三成左右，但本土企业的盈利总额却不到全球汽车产业总利润的5%。羸弱的盈利能力，阻碍了车企打造长期、可持续的竞争力。只有赚钱的企业才能在汽车赛道上长期投入。
: 国内公开数据也体现了中国汽车产业目前“规模和利润两极化”的现象，根据国家统计局数据显示，2023年汽车行业收入100976亿元，同比增长12%；成本87627亿元，增长13%；利润5086亿元，同比增长5.9%；汽车行业利润率只有5.0%，相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平，处于偏低
: 水平。从近十年长期趋势来看，相较于汽车产业营收逐年上升，营业利润反而出现下滑，汽车行业“收入-利润”剪刀差问题日益凸显。利润降低的现象不仅限于车企，已经传导到了整个汽车产业链，以新能源汽车上中下游来看，上游作为新能源电池重要原材料的碳酸锂价格自22年高点51.1
: 6万元/吨，而截至23年底碳酸锂价格已跌破16万元/吨，随着2023年碳酸锂价格回落，锂盐厂净利润普遍大幅下滑，被称为“锂业双雄”的上市头部企业赣锋锂业和天齐锂业2023年归母净利同比分别下降75.87%和69.75%，究其主要原因需求端增长放缓，供给出现过剩。
: 而中游动力电池厂商并没有因为原材料下降而利润转好，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2022年，我国动力电池产能利用率为51.6％，2023年降至41％，到2025年很可能降至35％左右。动力电池因行业特性，综合产能利用率在50％～60％之间是比较理想的状态，现在的利
: 寐氏匀黄汀４2023年5月开始，国内有多家电池厂商宣布停产，包括松下蓄电池（沈阳）工厂、明冠新材、厚能股份以及昆山聚创新能源等等。
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