- 主题:海南岛五一租了几天特斯拉，感觉不如理想啊
没错，特斯拉细节上确实不顺手小缺点挺多，不过优点在于核心功能和成熟度还行。
你说的这些点，我几年前买的欧拉好猫感觉都比tsl要好。方向盘轻重可调，也比较舒服。加速和刹车响应都恰到好处，空调控温挺准，传统天窗不晒，导航自带高德也挺好用。（当年还有一点就是不强制单踏板）
总体感觉tsl这个车并不是很注重细节。
【 在 fotobang 的大作中提到: 】
: 相比之下，特斯拉：
: 1、方向盘很沉，已经是舒适模式了，不好操控。
: 2、自动空调不好，一开始冷，后来热得一头汗，每次都要手动调。
: ...................
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嗯，确实，很多老美就喜欢那种皮卡和肌肉车
说白了就是又猛又糙
tsl虽然不完全是这个风格，但也有一些相似之处。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 丑帝的车子都是不注重细节的。
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不是纯粹的0-100加速时间这种东西，也不是响应的延时
而是脚感
或者说油门踏板力度与加速度之间的对应关系，类似于方向盘转向手感
这种东西可能说了你也不懂
特斯拉油门总体调教是油门初段比较重，再往后才开始猛发力，包括model s也是这样的
当然这个可以说是一种风格
不过我并不喜欢
就好比转向手感也是类似的，tsl的调教和传统豪华品牌就是差点意思，这种细节东西很难用参数量化，
而这种细节上的差别就会影响车子的操控感受。
su7我没开过也没兴趣去开，不好评价。。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 好猫就别和特斯拉比加速和刹车响应了吧，su7来比还可以说道说道
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btw，
还有一点其实就是加速越快的车越难控制
举个例子，油门踏板的总行程每个车都是一样的，假设都是10cm吧
而加速太快的车，如果驾驶者本身又不喜欢开快车。实际上5-10cm这段的加速在日常行驶中基本用不到，所以真正常用的就0-5cm这一段
而加速没那么快的车，可能0-10cm这段都是有用的
所以加速没那么快的车，实际上对加速的精准控制反而更有优势。如果你只是看参数，可能你是理解不了这种东西的。
这也是很多0-100加速很快的车，还要特别推出加速没那么快的舒适模式的原因。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 好猫就别和特斯拉比加速和刹车响应了吧，su7来比还可以说道说道
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你说这个对油车可能是个问题，
对电车来说，几乎没有响应不及时的。也几乎没有不线性的。只不过响应曲线不一样，之前我也试驾过几十个型号的电车，至少在油门和刹车调教方面好猫是最让我满意的之一。一方面我开的很轻松，另外一方面坐的人也从不晕车。
至于说80以上加速，看每个人要求吧，我自己电车主要开市内，说实话80以上加速情况很少。以我的开车速度完全够用，方向盘也依然精准（过去高尔夫、福克斯什么的也是十来万车，好像没听说过转向精度比贵的车差吧？）
当然好猫在高速情况下底盘稳定感和nvh是完全比不上大多数20+的车的，但这个是另外一个话题了。
我说的主要还是反馈力度。也就是脚感，手感这个东西，每个厂商的调教存在很大差异。而tsl这方面的调教我并不喜欢。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 当然不是说0-100加速时间，就是说响应是否及时、油门刹车是否线性
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: 15万以下的车开到80再踩油门什么感觉？显然力不从心了，转向也不精准了。
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