- 主题:2017：三元电池客车可申请推荐目录
因为工信部把要求写在了国标《电动客车安全要求》里面了， 之前工信部直接说三元锂不安全损害了厂家利益，改了一下工作方式，禁令实质没变，2016年至今也没有一台三元锂大巴上市
现行国标《电动客车安全要求》为gb38032-2020
其中电池热失控实验要求电池充满电，加热到300度不发生热失控，300度三元锂早就过了分解温度了，所以实际上从物质的化学性质上把三元锂禁了
【 在 EyesFront 的大作中提到: 】
: 没什么老有人造谣客车上禁止使用三元锂，我看居然2017年就解禁了
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: 没法发链接，搜狐上有一篇2017得新闻：焦点|三元锂电池解禁 三元电池客车可申请推荐目录
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.200.*
意思是，如果不发生热失控，那么持续加热到300度
300度三元锂早分解爆炸了
你少贴了a2.5 加热过程中及加热结束1小时内，如果发生起火、爆炸现象，则实验终止
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
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: 将试验对象充电到100% SOC后，再对试验对象用1C电流继续充电12 min。立刻启动加热装置，并以其最大功率对试验对象进行持续加热，当发生热失控或者A.2.2定义的监测点温度达到300℃时，停止触发，关闭加热装置。
: A.2.4 热失控判定
: a) 试验对象产生电压降，且下
: ..................
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因为电池没到300度啊
你意思是三元锂材料在200度左右会分解这个化学性质是假的？
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
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: 问题你理解的数据，无法实验验证的，我看到很多直接火烤三元锂1分钟没有起火。
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工信部又不傻，要自己背锅的安全生产责任会让厂家糊弄吗？
人家在国标里明确要求了实验对象是：蓄电池系统最小管理单元
也就是单个软包电池，或者是单个圆柱体电池
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
: 远远不止300°，不过是电池包。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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你说的这个是gb38031-2020吧？
由于小客车不需要工信部对安全事故负责，他们在标准上就放水了呗，对大巴的热失控对象是电池，对小客车就是“整车或电池包或系统”，这就是在糊弄人
新的国标甚至删除了2015版的电池单体的针刺安全要求，由于大部分厂商根本过不了。搞的byd白努力了
【 在 stormywater 的大作中提到: 】
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: 这个我知道，电动汽车电池安全要求也是这样的。
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: 以加热装置的最大功率对
: 触发对象进行加热；加热装置的功率要求见表Ｃ．２；当发生热失控或者Ｃ．５．３．５定义的监测点温度达到３００℃时，停止触发。
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