4730x1890x1680，轴距2795，1720kg，1.5L发动机72kW@5600rpm 125NM，前驱电机158k
W 330NM，51L油箱，18.4度铁锂电池(中创新航/时代长安)，WLTC 95公里续航，5.15L/
100km

从参数来看，完全就是dmi那套东西，对标车型宋PRO dmi，价格便宜一点点。

发动机都是1.5L，72kW比dmi的81kW低一点点，不过5600rpm就可以输出72kW，扭矩125N
M比dmi的135稍低，热效率自称比比亚迪的高0.3%，级别可以认为是一样的。

混动架构是P1+P3，似乎也是单档直驱（待确认），如果是单档直驱，那完全就是dmi那
套东西。

驱动电机158kW，比宋PRO的145kW稍高，零百加速也提高到了7.4s。

18.4度铁锂电池，比宋PRO高了0.1度，就是一样的。

长安也够奇葩的，之前用的P2架构插混，然后深蓝用增程，现在UNI-Z又开始用P1+P3插
混架构。可惜市场已经被dmi占完了。如果这个UNI-Z是三年前推出，境遇完全不一样。
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FROM 222.90.31.*

长安在P2混动架构上浪费了太多时间。

如果UNI-Z和启源Q05这套东西是三年前推出来的，情况完全不同。现在比亚迪dmi已经经
过验证，口碑起来了，作为后来者，没有本质提高的情况下，销量要起来太难了。

启源Q05和UNI-Z这套P1+P3插混架构，和dmi相比，不能说异曲同工，只能说一毛一样。



【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 长安混动方向搞得太多，别人都上串并联的时候他主打的居然是P2并联
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FROM 222.90.31.*

对于十万元级别的用户来说，没什么分别


【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 长安在P2混动架构上浪费了太多时间。
: 如果UNI-Z和启源Q05这套东西是三年前推出来的，情况完全不同。现在比亚迪dmi已经经
: 过验证，口碑起来了，作为后来者，没有本质提高的情况下，销量要起来太难了。
: ...................
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FROM 106.6.57.*

不足以阻止其它厂家生产单挡串并联DHT


【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 比亚迪dmi没申请专利吗？ ...
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FROM 124.64.22.*